Le Boeing 737-800 qui s’est écrasé dimanche à l’aéroport international de Muan avait visité huit aéroports différents en moins de deux jours.
Les investigations autour du crash qui s’est produit dimanche matin à l’aéroport international de Muan, en Corée du Sud, se poursuivent. Si la compagnie aérienne Jeju Air, impliquée dans l’incident, réfute l’hypothèse d’une défaillance dans l’entretien de sa flotte, l’appareil qui transportait 181 personnes - pour 179 morts - avait effectué 13 vols au total au cours des 48 heures avant l’accident, rapporte l’agence sud-coréenne Yonhap .
Ce chiffre est particulièrement élevé, même en comparaison avec les cinq autres compagnies aériennes du pays. L’avion a visité cinq aéroports internationaux dans ce laps de temps : Pékin en Chine, Bangkok en Thaïlande, Kota Kinabalu en Malaisie, Nagasaki au Japon, Taïpei à Taïwan. Il s’est également rendu dans trois aéroports sud-coréens : Incheon, Jeju et Muan.
Rapporté par mois, le taux d’exploitation de Jeju Air surpasse de loin ses concurrents de la péninsule coréenne. La moyenne du taux mensuel d’opération par appareil de Jeju Air était de 418 heures lors du troisième trimestre, tandis que Jin Air et T’Way affichent respectivement une moyenne de 371 heures et de 386 heures. Chez les compagnies plus huppées, Korean Air affichait une moyenne de 355 heures, alors qu’Asiana Airlines affichait 335 heures pour ses appareils.
«Difficile de dire que cet avion était surexploité»
Le directeur du soutien de gestion de Jeju Air, Song Kyung-hoon, a affirmé lundi qu’«il est difficile de dire que cet avion était surexploité puisque les entretiens réguliers sont effectués en suivant strictement le planning prévu et que toutes les révisions avant et après chaque départ sont effectuées scrupuleusement».
Les experts, eux, tentent toujours d’expliquer le crash meurtrier, le plus grave accident aérien de la Corée du Sud sur son sol. Collision avec des oiseaux, défaillance du train d’atterrissage, la présence d’un mur solide en bout de piste : aucune hypothèse n’est mise de côté.
Une vidéo diffusée par la chaîne locale MBC montre l’appareil, un Boeing 737-800 de la compagnie sud-coréenne low-cost Jeju Air, atterrir sur le ventre à l’aéroport de Muan, ses moteurs crachant de la fumée, avant de percuter un mur et de s’enflammer. Sur les 181 passagers en provenance de Bangkok -- 175 voyageurs et six membres d’équipage --, seuls une hôtesse et un steward ont survécu.
Auteur: Lefigaro.fr
Comments
kharmat bi mo beuri non au kharmat de nos mercenaires de l'éducation tout doit être taxé
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Ce n'est pas anormal, si les entretiens sont régulièrement effectués. Vraiment les murs en bout de piste doivent être reconsidérés
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C'est la collision avec un obstacle en bout de piste qui a causé ces décès. Les pilotes avaient réussi à poser l'avion en feu. Paix aux âmes des 179 victimes. Oui. Cet avion est surexploité.
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Et alors ? Si le carnet d'entretien était respecté il est où le problème ??? C'est quoi la norme ???
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Ce n'est pas le mur le probleme mais le fait que l'avion ne pouvait plus sortir son train d'atterrissage. Si le mur n'existait pas l'avion allait continuer son trajet et peut être tuer d'autres personnes sur son trajet. L'avion a subit deux pannes simultanée : problème de train d'atterisage et moteur defaillant pour lui permettre d'annuler l'atterrissage. Quand Allah décide de la mort il n'a personne sur terre ou ailleurs pour s'y interceder. Que le seigneur ait pitié d'eux. .
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Il.doivent.mettre.beaucoup.de.sable.entre..la Fin.du.piste.et.le.mur
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Les avions de air Sénégal sont aussi très surexploités. Qu'Allah protègent les passagers.
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Encore un 737
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Oui. Des bacs de sable doivent être à la fin des pistes d'atterrissage. Aucun obstacle sur 2 km.
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