Dans un article publié le 26 janvier dernier, sous la plume de François Delétraz, avec un titre qui se voulait accrocheur « TER de Dakar : Sénégal 0, SNCF 1, en attendant les prolongations », le journal français Le Figaro a présenté – nous lui empruntons la métaphore sportive – un pronostic hasardeux comme un résultat entériné.
Partant d’un postulat : « le TER n’est pas rentable », l’article s’efforce de trouver les arguments pouvant le valider. Entre la chronique des intrigues de couloir et des jeux de pouvoir au sein de la SNCF ou des divergences exagérées entre contractants, l’auteur s’éloigne de son sujet avant d’y revenir en ces termes : « contractuellement, le déficit de SETER est à la charge de l’Etat sénégalais ».
Seulement, il ne précise pas qu’il s’agit là d’un service public dont l’objectif n’est pas la rentabilité. En effet, l’Etat du Sénégal a fait le choix d’un tarif quasi social pour une infrastructure de mobilité à très fort taux de fréquentation. Le taux de régularité est ainsi supérieur à 98% et l’objectif d’un train toutes les dix minutes atteint.
De plus, nous faisons la différence entre la rentabilité financière qui procède d’une logique de retour pécuniaire sur investissement et la rentabilité économique et sociale qui se mesure en impacts de l’amélioration de l’accès aux transports et de la mobilité sur la productivité et le bien-être.
Il faut aussi préciser que le TER n’est pas une concession. La SNCF via sa filiale SETER est un prestataire en exploitation et maintenance détenteur d’un contrat dont la durée n’excède pas trois ans. Le patrimoine porté par la société nationale SENTER (rames, gares, trains …) et les recettes appartiennent à l’Etat du Sénégal.
En outre, préférant faire des développements autour d’un postulat faussé dès le départ, l’article omet encore de mentionner qu’en France non plus un TER ne poursuit pas un objectif de rentabilité.
Ce sont les régions traversées par le TER qui subventionnent les charges d’exploitation à hauteur de 75% en moyenne. Seuls les 25% restants sont couverts par les coûts endossés par les voyageurs.
Au Sénégal, c’est l’Etat, et non les régions, qui assure cette subvention. Celle-ci peut dépasser 75% des charges d’exploitation car il a fallu construire des infrastructures jusque-là inexistantes ce qui a forcément une incidence sur les charges.
Il est tout aussi important de relever qu’avec l’injection prochaine de sept nouvelles rames déjà commandées à Alstom et l’augmentation induite de la fréquentation, le TER dakarois pourra rester performant tout en gardant ses bas tarifs actuels et en diminuant peu à peu le montant de la subvention.
Les sept rames supplémentaires mettront fin au débat sur le déficit de recettes. Le niveau d’équilibre est attendu à n+3 (c’est-à-dire trois ans après le début de l’exploitation) dans le modèle d’affaire du projet. Celui-ci ne sera donc pas déficitaire et équilibrera ses charges et recettes d’exploitation.
Entre la souveraineté sur la gestion et le choix de nos partenaires au bout de ces trois ans nécessaires à l’atteinte de l’équilibre et l’octroi à un autre postulant d’une concession sur 25 ans, nous avons préféré la première option beaucoup plus avantageuse.
L’autre alternative, la concession longue durée à laquelle l’auteur fait référence, est celle qui avait été choisie lors des négociations autour de l’autoroute à péage Dakar-Diamniadio. Le Président Macky Sall, arrivé par la suite à la tête de notre pays, avait dû imposer au concessionnaire une renégociation. Car ce dernier, au bout de quelques années d’exploitation, bénéficiait déjà d’un retour sur investissement.
Par ailleurs, le TER dans le contexte actuel est de priorité sécuritaire jusqu’à la fin mars 2024. Parmi les exploitants potentiels, la SNCF est la seule capable de garantir un fonctionnement sécuritaire de standard élevé pour ce ferroviaire électrique à grande vitesse en zone urbaine et densément peuplée.
Le Sénégal a choisi l’expérience de la SNCF en la matière pour sécuriser son investissement. D’ailleurs, l’auteur de l’article indique, par exemple, que la RATP qui était sur les rangs avant que sa candidature ne soit écartée, n’avait pas une expérience d’exploitation d’un TER en France au moment du choix porté sur la SNCF.
Plusieurs points auxquels la partie sénégalaise accorde la plus grande importance sont toujours à l’ordre du jour. Il s’agit, par exemple, de garantir à la société nationale SENTER les moyens d’audit de la société d’exploitation SETER ou encore de garantir les transferts de données pour la continuité du service.
Bien des parties du texte appellent des précisions. L’auteur affirme,entre autres, que la SNCF refuse à l’Etat du Sénégal une entrée au capital. Or, l’entrée de l’Etat du Sénégal au capital de SETER à hauteur de 34% qui constituait une exigence, est actée depuis le 17 janvier 2023. Cette part du capital sera cédée au privé national afin de permettre à ses membres d’être dans les sphères de gouvernance, de surveiller la gestion et d’acquérir de l’expérience dans le domaine.
SETER aura un président du conseil d’administration sénégalais. Aussi l’encadrement du management de la SNCF est d’actualité contrairement à ce que semble indiquer le papier du journaliste.
Lequel article est truffé d’affirmations du même genre et semble être une charge contre la SNCF dont les motivations demeurent pour nous un mystère.
Abdou Karim FOFANA
Ministre du Commerce,de la Consommation et des PME,Porte-parole du Gouvernement.
Auteur: Abdou Karim FOFANA
Comments
Dans ce cas il faut interpeller le figaro
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Ce Monsieur a tout dit... Le Figaro devrait balayer devant sa porte et s'interesser au déficit de la RATP et de la SNCF. Le TER poursuit un autre objectif,et porte déjà ses fruits.Mais comme toujours on ne parle que des trains qui sont en retard.Merci pour les éclaircissements
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une heure apres aucune commentaire venant des passionnaires de la case des tous petits ( PASTEF)
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Bienvenue dans le meilleur Club intime - - - - Xmiss.pw
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Plus menteur que Ce ministron tu meurs
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La RATP et la SNCF sont des sociétés nationales d'un pays riche. Ce qui n'a rien à voir avec des sociétés nationales d'un des pays les plus pauvres au monde ou les dirigeants parcourent le monde pour quémander de l'aide au développement.
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Mr le ministre, est ce que c'est vrai que dans cette affaire de TER, des expatriés sans expérience sont payés 56 millions/mois? Pourtant vous nous dites que c'est l'état qui subventionne. Donc l'état cautionne ce gaspillage? ah, j'oubliais que dans ce pays, vous volez des milliards, donc le gaspillage et la gabegie dans un pays pauvre très endetté vous devez trouver ça normal.
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L'article du Figaro a juste ouvert les yeux des Senegalais sur le TER. Ca appartient at 85% a la SNCF sous le couvert d'une dette du Senegal pour la France. Ca appartient aux Francais et c'est pourquoi un journal francais suit la gestion. Donc le TER comme les autoroutes peages ne nous appartiennent pas et les Senegalais paie les francais. Le president Macron a force Macky Sall a donner un contrat 2 fois plus eleve a une socite francais en faillite par une dette guarantie par le gouvernment francais. Ca a sauve la SNCF de la failllite, sauve les employes francais et endette le Senegal pour un TER qui ne benefie pas 90% des Senegalais.
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Et que dire de la nomination d'un nouveau Directeur sans aviser le Senegal? Que dites-vous de la lettre de prostestation du ministre Mansour Faye restée sans reponse? Que dites-vous des deux directeurs sans experience dans le domaine et qui gagnent chacun 75 000 Euros /mois?
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Si le TER n'a pas un objectif de rentabilité, peut il permettre le gaspillage avec des expatriés payés extrêmement cher?
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Tu peux nous expliquer comment le TER dont l'investissement est réalisé par l'Etat puisse appartenir à 85% à la Sncf. Il faut cesser de prendre les enfants du bon Dieu pour des canards sauvages !
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Il est obligé de mentir il n'a pas le choix Macky a des dossiers sur chacun d'eux!
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Il faut exiger un droit de réponse que le Figaro sera obligé de publier. Il faut répondre là où l'article a été publié.
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il faut répondre vite pour rester à son poste !
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C'est çà qu'on attend de vous. Quand y a un scandale sortez au moins répondre et rendre compte ceux qui vous ont élus. Même si c'est des mensonges ou de la manipulation l'essentiel c'est de montrer un minimum de respect aux sénégalais. Cette explication semble tenir la route. Je ne suis pas expert en logistique et transport ni en finance, mais j'arrive à comprendre ce qui est développée sur cet article. L'objectif principal du TEE n'est pas de faire des recettes mais de faciliter le déplacement. Après si c'est que pour rouler dans Dakar des lignes de tramway suffisaient largement.
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Le gouvernment francais a fait un "Bail Out" a travers un pret pour le Senegal. Donc la France a donne l'argent de la construction du TER at la SNCF avec le Senegal comme Bailleur (la dette est pour le Senegal). Le TER appartient a la SNCF et le Senegal pay le Gouvernment francais a travers la SNCF. Aux Etats Unis, quand American et United airlines etaient a la faillite il y a un peu plus de 20 ans, le gouvernment Americains avaient fait le Bail out en acheteant la moitie des actions de ces Airlines...sachant qu'ils vont se redresser apres la crise. Des annes plus tard, le gouvernment Americain a vendu ces actions avec beaucoup de profit (reachete par les Airlines). Pourquoi le gouvernment francais n'a pas fait ca? Parce que la SNCF avait besoin d'un contrat pour survir donc Macron esty alle voir Macky Sall.
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Merci de nous dire qui seront les privés nationaux, et sur quelles bases ils seront choisis. Comme d'ailleurs les privés nationaux actionnaires de SEN’EAU.
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Mon gas faut pas exagerer75 000 Euros = 49134340.70 CFAComment le Senegal peut payer par mois quelqu'un 49134340.70 cfa?
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Merci et bien dit. Voilà pourquoi personne ne veux plus des toubabs en Afrique. Ils sont des manipulateurs, ils font dans l'intoxication de l'information...
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Nous n'avons pas au pays de spécialistes pour la prise charge de ceux qui ont décidé de se comporter en IDIOTS pour critiquer tout et tout le emps. Pauvre type.
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Avalanche de scandales Gates. Le super grand problème de ce porte parole de notre gouvernement, c'est qu'on a perdu confiance en Lui dans tout ce qu'il dit. Totale présomption de vérité dans les révélations du journal le Figaro en termes d'éthique et d'investigation. Comment peut on dépenser plus de 1200 milliards de FCFA dans un projet sans.... transfert de technologie assurée. Remorque de la SNCF permanente en folie de dépenses complémentaires pour des expatriés peinards logés, blanchis, nourris et champagne plus belles nanas locales inclues. Aimer son Pays et son peuple, s'en foutent , uniquement leur business dorée en complicité avérée.
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Suggestion tres PERTINENTE.
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Pourtant il dit vrai.
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Nous qui sommes des apprentis de gestion de projet savent très bien de quoi vous parler. Je ne suis pas un politicien mais juste une personne éprise de vérité
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Des projets sociaux
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C'est bien ce que dit l'article du Figaro et le ministre n'a pas démenti. Tu en tires quelle conclusion alors?
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Dans tous les cas, l'etat s'est mis quelque part, en position de faiblesse. Paiements non respectés, excés de zèle ou un manque de confiance flagrant aux Senegalais.
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Vous passez tout votre temps à vous justifiez!! Assesz!!! Rendez le tablier si vous ne pouvez pas gouverner. Assez des détournements et de la mauvaivaise gouvernance. Rien que du taff yeuguel!!!!!! Macky Dégage #Resitance##
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LA CANALISATION DE RICHESSES VERS LE MÉTROPOLE Cela fût ce qui a motivé l'esclavage, la colonisation, et le maintien de la domination de nos pays et de nos économies jusqu'aujourd'hui. C'est une constatation évidente et nul ne peut être condamné pour l'objectif économique recherché par les ressortissants d'un pays mais par contre pour la procédure immorale d'atteinte des droits de l'homme. Ce fesant il appartient aux ressortissants des pays victimes comme ici les nôtres de trouver les moyens de démanteler les systèmes occultes tissés autour et à l'intérieur de leurs pays qui établissent une situation de rente où les citoyens et l'état dans leurs activités économiques quotidiennes font la queue à payer des services qui renvoient d'énormes flux financiers ( téléphonie internet, télévision cryptée, Ter, manutention, banque autoroutes à péages, supermarchés....etc) vers le pays de leur bourreau comme le fût je répète l'esclavage, la colonisation et ce que nous voyons aujourd'hui avec la presque monopolisation de notre secteur tertiaire par ces entités néocoloniales.
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IL N'A RIEN DIT, SAUF LES INCREDULES LE CROIENT, CES GENS DE L'APR NOUS ONT HABITUÉ AUX MENSONGES, AUCUN SÉNÉGALAIS RAISONNABLE NE LE CROIT, DAFAY DOUL
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TU N'AS RIEN COMPRIS. J'EN SUIS SURE QUE LIROU LO DARA.. TEUP REKK DEF COMMENTAIRE. TAIS TOI P'tit CON
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Ce ministre se croit sortir de la cuisse de jupiter, condescendant, hautin. Le pouvoir l'a rendu fou et ingrat. Il pense qu'en soudoyant des journalistes comme son copain de la Rfm et quelques influenceurs, il peut tromper son monde! Il se trompe lui-meme!
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Me perdons pas de vue aussi que même si le TER est un service public, il devait pas être un gouffre financier non plus pour le pays. On ne cherche pas a gagner de l'argent mais on ne doit pas en perdre aussi. Il doit y avoir un équilibre entre les charges d'exploitation et les tarifs pratiqués. L'exploitation doit pouvoir au moins supporter les charge, si elle ne fait pas de bénéfices. Soyons réaliste, on ne peut pas politiser l'exploitation du TER pour plaire a son électorat, c'est a dire rouler quel que soit le prix pour garder une clientèle politique. C'est touses sénégalais, tout bord confondu qui paient la facture. Les sénégalais n'arrivent pas a se soigner ou manger a leur faim, alors si on doit payer une mauvaise exploitation ça devient n'importe quoi. C'est pas pour rien que les états se déchargent des entreprises nationales en privatisant, c'est parce que ça coûte cher. Vous avez choisi de construire un TER, alors il faut gérer et gérer c'est ne pas faire n'importe quoi Messieurs!
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Je cite AK Fofana " En outre, préférant faire des développements autour d’un postulat faussé dès le départ, l’article omet encore de mentionner qu’en France non plus un TER ne poursuit pas un objectif de rentabilité " espèce de banane on parle de la France ou du Senegal dans cet article ? Vraiment la honte pour le Senegal avec des cancres comme ca minsitres.
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Pour ceux qui comprennent, il est clair que l'article du journal est mensonger, comme commandité à des fins inavouées. Malheureusement, au SN on veut tout politiser, de sorte qu'on ne prend même pas la peine de vérifier des informations qui sont pourtant accessibles à tout le monde. Hélas!
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Le Sénégal un pays où son opposition ne propose jamais rien du tout. Du genre je crois... je pense... j'ai deviné... rien dans la tête sinon vilipender, manipuler, mentir du matin au soir dans le but d'arriver au pouvoir avec la tête vide sans programme aucun. Un pays se construit sur des actes, et non avec un discours populiste. Les pays les plus en retard sont dirigés par des soient disant révolutionnaires et des putschistes de tout genre et de toute les formes.
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Sur les défauts de Macky Sall qui montrent son incompétence à sa fonction:"Gnaka fèyda",incapable de défendre en tout temps et en tout lieu les intérêts de son pays,complexé pour oser dire "non",de temps en temps aux toubabs.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Rien de nouveau sous le soleil, ce texte n'apporte rien de clair : il s'en prend à l'accessoire, l'auteur du texte et oublie l'essentiel, les éléments factuels du texte. Avec en toile de fond un supposé doute sur les motivations, complotisme. Bref Mr le Ministre semble aux abois. L'argument comme quoi le TER n' est pas rentable en France est d'une absurdité sans nom. Tout d'abord en France il y a toute une industrie derrière avec de la R&D soutenue par un capital public : des géants industriels dans la fabrication de trains, de rails et de développement de technologies sur la cinétique. Cet industrie autour de l'acier (Alstom), de la technologie (Thalès) occupe depuis le 19ie siècle toute une chaîne de valeurs avec des sous traitants, fournisseurs, cabinets conseil etc... Donc toute une panoplie d'acteurs économiques absorbant en emplois des centaines de milliers de français issues de filières pédagogiques allant de niveaux ouvriers (bac-6) à cadres-ingenieurs (bac+6). Et comme je disais cela date au moins de la fin du 19ie siècle en France. On ne peut pas dire que toute cette filière acier, technologie est en perte, au contraire. Par ailleurs en France le secteur du transport est considéré comme souverain donc du domaine du public. Les citoyens paient leurs impôts et en retour ont droit à du social : dans la santé, l'éducation et le transport. Ils peuvent se permettre de mettre en place des sociétés publiques (RATP, SNCF) déficitaires à souhait car adossées à une filière industrielle elle plus que rentable, ainsi avoir à grande échelle une disponibilité de cas pratiques de leurs technologies. Le but ultime du jeu étant de partir de cette base là pour exporter leur technologie. Là à l'export ils gagnent à tous les coups. Au Sénégal ils surgagnent à tous les coups. Alors que le but du jeu était connu les négociateurs du Sénégal n'ont pas pu empêcher l'exploit. Autre bizarrerie le ministre nous annonce que le privé national va prendre des actions dans le capital de la SETER? Moi qui pensais que c'était un service public. En France, en tout cas l'exploitant fait du service public, ils forment leurs ingénieurs centraliens et politechniciens dans les grandes écoles et les insèrent à SNCF ou RATP pour le besoin du français à se déplacer aisément. Ensuite en France, le TER permet aux français de se déplacer de région à région, d'où la participation de la région traversée dans la subvention au nom du service public rendu. Le service public c'est l'etat dans tous ses démembrements au service du citoyen. Dans ce pays la France ils ne laissent pas les gens prendre des 7 places ou des ndiagandiaye qui ont 40 ans pour voyager de région à région. Ils ont le sens de l'état. C'est à cela que nous vous invitons Mr le Ministre, avoir le sens de l'état et du service public rendu à la nation mais pas à un débat stérile avec un jeune journaliste français qui fait son travail. S'il attaque la SETER filiale de la SNCF (société publique française) elle a un service communication qui pourra répondre. Le porte parole que vous êtes est celui du gouvernement sénégalais. Le Sénégal n'est pas une filiale de la France....
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Rien de nouveau sous le soleil, ce texte n'apporte rien de clair : il s'en prend à l'accessoire, l'auteur du texte et oublie l'essentiel, les éléments factuels du texte. Avec en toile de fond un supposé doute sur les motivations, complotisme. Bref Mr le Ministre semble aux abois. L'argument comme quoi le TER n' est pas rentable en France est d'une absurdité sans nom. Tout d'abord en France il y a toute une industrie derrière avec de la R&D soutenue par un capital public : des géants industriels dans la fabrication de trains, de rails et de développement de technologies sur la cinétique. Cet industrie autour de l'acier (Alstom), de la technologie (Thalès) occupe depuis le 19ie siècle toute une chaîne de valeurs avec des sous traitants, fournisseurs, cabinets conseil etc... Donc toute une panoplie d'acteurs économiques absorbant en emplois des centaines de milliers de français issues de filières pédagogiques allant de niveaux ouvriers (bac-6) à cadres-ingenieurs (bac+6). Et comme je disais cela date au moins de la fin du 19ie siècle en France. On ne peut pas dire que toute cette filière acier, technologie est en perte, au contraire. Par ailleurs en France le secteur du transport est considéré comme souverain donc du domaine du public. Les citoyens paient leurs impôts et en retour ont droit à du social : dans la santé, l'éducation et le transport. Ils peuvent se permettre de mettre en place des sociétés publiques (RATP, SNCF) déficitaires à souhait car adossées à une filière industrielle elle plus que rentable, ainsi avoir à grande échelle une disponibilité de cas pratiques de leurs technologies. Le but ultime du jeu étant de partir de cette base là pour exporter leur technologie. Là à l'export ils gagnent à tous les coups. Au Sénégal ils surgagnent à tous les coups. Alors que le but du jeu était connu les négociateurs du Sénégal n'ont pas pu empêcher l'exploit. Autre bizarrerie le ministre nous annonce que le privé national va prendre des actions dans le capital de la SETER? Moi qui pensais que c'était un service public. En France, en tout cas l'exploitant fait du service public, ils forment leurs ingénieurs centraliens et politechniciens dans les grandes écoles et les insèrent à SNCF ou RATP pour le besoin du français à se déplacer aisément. Ensuite en France, le TER permet aux français de se déplacer de région à région, d'où la participation de la région traversée dans la subvention au nom du service public rendu. Le service public c'est l'etat dans tous ses démembrements au service du citoyen. Dans ce pays la France ils ne laissent pas les gens prendre des 7 places ou des ndiagandiaye qui ont 40 ans pour voyager de région à région. Ils ont le sens de l'état. C'est à cela que nous vous invitons Mr le Ministre, avoir le sens de l'état et du service public rendu à la nation mais pas à un débat stérile avec un jeune journaliste français qui fait son travail. S'il attaque la SETER filiale de la SNCF (société publique française) elle a un service communication qui pourra répondre. Le porte parole que vous êtes est celui du gouvernement sénégalais. Le Sénégal n'est pas une filiale de la France....
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Tu n'as vraiment rien dit... Rien que du dilatoire ...Depuis les entreprises publiques ne visent pas la rentabilite! N'est ce pas que le gouvernement etait sorti en haut lieu pour dire que si les bailleurs n'etaient pas surs que le TER n'etait pas rentable a 100%ils ne l'auraient pas finance! Cest completement dingue ca... Avouez que vous vous êtes faits encore avoir comme des enfants... ce truc la n'appartenant manifestement pas au Senegal... Le Kenya a des lignes de trains de derniere generation avec les chinois et d'autres pays africains pour bcp moins cher... Le Figaro est un journal de droite si ces journalistes en viennent a faire ces revelations cest que ca defie la raison! Et la presse senegalaise dant tout ca... toujours dans les faits divers et les histoires de fesse (Adji Sarr)... Fermons la au moins
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Une nièce qui vit à Belfort en France me racontait la joie qu'à procuré Djimbory dans cette ville le jour où il signait ce contrat pour Alstom.Chhampagne partout.
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Une nièce qui vit à Belfort en France me racontait la joie qu'à procuré Djimbory dans cette ville le jour où il signait ce contrat pour Alstom.Chhampagne partout.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Une nièce qui vit à Belfort en France me racontait la joie qu'à procuré Djimbory dans cette ville le jour où il signait ce contrat pour Alstom.Chhampagne partout.
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Apr bleuf comme d'habitude le médecin après la mort
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Apr bleuf comme d'habitude le médecin après la mort
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Niaka fèyda,incapable de défendre les intérêts de son pays,trop complexé pour dire "non" à quelque toubab que ce soit.
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Niaka fèyda,incapable de défendre les intérêts de son pays,trop complexé pour dire "non" à quelque toubab que ce soit.
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Le ter est français payez les 25 milliards que vous leur devez
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Le ter est français payez les 25 milliards que vous leur devez
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C'était sous Hollande.
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C'était sous Hollande.
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C'était sous Hollande.
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Ta nièce et toi ne savaient absolument rien. Des ignorants.
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Mais mon ami on ne peut pas forcer une personne adulte de surcroît responsable à faire ces bêtises
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Le ter est français weuye l'état leur doit 25 milliards et alors a payer avec les intérêts
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Bien dit monsieur le Ministre
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Ce système est vraiment impérialiste. De jour en jour, je me mets en rogne.
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C'est bien beau ces explications mais vous avez fauté ,pourquoi attendre ce document du Figaro pour revenir sur tout ce que disait SONKO Avez l'habitude de dire les choses comme telle
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c'est toi le plus grand hypocrite qui a refaire le match avec cette humiliante défaite qui se proclamait depuis l'annonce de ce faramineux et scandaleux projet que tout le monde devrait immédiatement dénoncer non étant ni opportun ni nécessaire pour le Sénégal mais qui a été ficelé uniquement pour une sauver une société française qui était au bord de la fallitte avec 400 salariés menacés de licenciement dont l'état sénégalais avait pris indignement l'engagement de sauver, c'est aînsi d'ailleurs qu'avait titrés presque tous les journaux français à leur une sir ces termes en disant que l'état sénégalais vient d'assurer à travers cet inédit contrat le salaire de 400 travailleurs de cette société et la tu viens hypocritement se foutre encore une fois de nos consciences jusqu'à chercher à se justifier de subventions pratiquées par les régions françaises ou traverse le ter au moment où celui du Sénégal ne tourne qu'au de quelques dizaines de kilomètres dans la même région, tu es franchement très minable, tu ignores même que ce TER n'existe pas encore comme moins de locomotion chez les Français qui l'ont construit, quel monstre
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En réalité, ce président impertinent ne fait que poser les conditions pour perpétuer le pillage de nos maigres ressources par cette oligarchie occidentale qui ne cherche qu'à s'enrichir davantage sur le dos des peuples africains...
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tu nas rien dit
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Je suis pas avec le gouvernement, mais la, ils ont raison . Dans beaucoup de villes européenes le transport est gratuit...c est pas pour faire des bénéfices
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Tu doules
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TER n est pas fait pour recolter des benefices. C est pour aider des senegalais á se déplacer facilement.. Diriger ay ignorants analphabétes aka méti
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Qui vivra verra !!!! La SNCF choisit le moment Pile poil avant les élections présidentielles pour mieux mettre la pression sur Macky et lui imposer un renouvellement ou prolongement de contrat. Et ce qui est sûr est que MACKY va céder à la pression de la SNCF et signer un prolongement de leur contrat et débourser des milliards car il est hors de question pour lui de voir la SNCF bloquer le TER qui signifie son appat pour les électeurs. Les européens, asiatiques et autres investisseurs prédateurs vont profiter de cette année 2023 pour obtenir tout ce qu'ils veulent. Cette période pré-électorale est une période très critique ou les investisseurs via leurs lobby font signer tous les contrats en attente. Vous vous rappelez des fameux contrats Petro Team. Alors les sénégalais doivent faire pression sur Macky et sur l'Assemblée Nationale et exiger à nos députés d'ouvrir grand leurs yeux et oreilles et de vérifier tous les contrats à signer qui vont engager le Sénégal sur des périodes de 10 voir 20 ou 30 ans. Normalement à 2 ans de la fin d'un mandat présidentiel, on doit interdire au Président de signer tout contrat ou de prendre tout decret sur des engagements de plus de 10 ans.
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LE TER EST POUR LA SNCF ET QUI CONNAIT UNE CHOSE PAREILLE DANS LES MAINS DES OCCULTES NÉOCOLONIALISME POUR POUR MAINTENIR DANS LEURS SYSTÈMES DE PILLIAGE Mais du coup que c'est une dette, dont les retards de paiement entraîneront des intérêts, ce qu'on appelle une capitalisation des intérêts qui produiront eux aussi des intérêts ainsi de suite, ainsi de suite..... Et le tout appartient au prêteur la France. Va à la banque emprunter de l'argent pour construire ta maison dont tu as plusieurs échéances de paiement qui de leurs intérêts augmentent chaque jour que Dieu fait la masse de la dette mère. Et va clamer sous tous les cieux que la maison t'appartient, c'est on affaire mais une chose est sûr, si tu arrivais à courber le nez vers l'au-delà tes héritiers ne le trouveront pas dans le partage de ton héritage.
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seneweb nioune sonko mo niou interesser avec ses histoires de cul, c'est ca l'actualité mais vous faites semblant de ne pas etre au courant. si c'etait quelqu'un d'autre vous serez les premiers a publier les photos et les videos de mollah morgan
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Tu n'as rien dit;avocat du diable
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LE TER APPARTIENT À LA SNCF ET QUI CONNAIT UNE CHOSE PAREILLE DANS LES MAINS DES OCCULTES NÉOCOLONIALISMES POUR VOUS MAINTENIR DANS LEURS SYSTÈMES DE PILLIAGE Mais du coup que c'est une dette, dont les retards de paiement entraîneront irrémédiablement des intérêts, ce qu'on appelle une capitalisation des intérêts qui produiront eux aussi produire des intérêts ainsi de suite, ainsi de suite, et même un rallongement entraînera des intérêts.... Et le tout va appartienir au prêteur la France. Va à la banque emprunter de l'argent pour construire ta maison dont tu as plusieurs échéances de paiement qui de leurs intérêts augmentent chaque jour que Dieu fait la masse de la dette mère. Et va clamer sous tous les cieux que la maison t'appartient, c'est on affaire mais une chose est sûr, si tu arrivais à courbe
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Oui, Geumeutoungneleu. Aucune baisse des prix alimentaires notée. Baisse des loyers ? Mirage de reve martien. Les Goorgoorlus stoïques en foi en Dieu, attendent sa Miséricorde et via d'autres " sauveurs " politiques plus généreux envers eux.
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Voilà ce qui arrive dans un pays, où tous les contrats et réalisations sont gérés au noir!!!
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LE TER et CERCLE VICIEUX DE LA DETTE et L'ILLUSION D'UNE FAUSSE APPARTENANCE NATIONALE La dette, dont les retards de paiement entraîneront des intérêts, ce qu'on appelle une CAPITALISATION DES INTÉRÊTS qui produiront eux aussi des intérêts ainsi de suite, ainsi de suite et même un rallongement cette dette entraînera des intérêts.... à l'infini à moins qu'il ait des rétributions politiques pour son effacement. Et le tout va appartienir au prêteur la France qui ne pouvait rêver une position pareille face à un pays du continent. Va à la banque emprunter de l'argent pour construire ta maison, chemin fesant tu as plusieurs échéances de retard de paiement qui produisent des intérêts qui augmentent chaque jour que Dieu fait et par delà la masse de la dette mère. Et va clamer sous tous les cieux que la maison t'appartient, c'est on affaire mais une chose est sûr, si tu arrivais à courber le nez vers l'au-delà tes héritiers ne le trouveront pas dans le partage de ton héritage.
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Il a tout dit sauf que le TER appartient a 100% a la France...
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Vive leTER nous voulons d autres TER dans tout le pays assurent le transport inter regional. On s en fout du coût. Boudé senegalais yi lanouy khar pour ces infraestructures cone senegal dou meuseu avancé. Senegalais wakhi sex moy sén investissement
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Vive leTER nous voulons d autres TER dans tout le pays assurent le transport inter regional. On s en fout du coût. Boudé senegalais yi lanouy khar pour ces infraestructures cone senegal dou meuseu avancé. Senegalais wakhi sex moy sén investissement
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Vive leTER nous voulons d autres TER dans tout le pays assurent le transport inter regional. On s en fout du coût. Boudé senegalais yi lanouy khar pour ces infraestructures cone senegal dou meuseu avancé. Senegalais wakhi sex moy sén investissement
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MACKY MOME DE FACTO NE PEUT PAS ETRE CANDIDAT POUR 2024...LA CONSTITUTION EST CLAIRE SUR LE CAS DE MACKY, " NUL NE PEUT FAIRE PLUS DE 02 MANDATS CONSÉCUTIFS " DE 07 ANS OU 05 ANS MANAME NIARY MANDATS YOUTAIGALO YOU JOROME NIARY ATTEUX OU JOROMY ATTEUX ET MACKY A DÉJÀ FAIT 02 MANDATS CONSÉCUTIFS SOIT DE 2012 À 2019 ( 07 ANS ) ET DE 2019 À 2024 ( 05 ANS )...IL FAIT COMME SES PRÉDÉCESSEURS,SORTIR PAR LA GRANDE PORTE OU PAR GATSA GATSA
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MACKY MOME DE FACTO NE PEUT PAS ETRE CANDIDAT POUR 2024...LA CONSTITUTION EST CLAIRE SUR LE CAS DE MACKY, " NUL NE PEUT FAIRE PLUS DE 02 MANDATS CONSÉCUTIFS " DE 07 ANS OU 05 ANS MANAME NIARY MANDATS YOUTAIGALO YOU JOROME NIARY ATTEUX OU JOROMY ATTEUX ET MACKY A DÉJÀ FAIT 02 MANDATS CONSÉCUTIFS SOIT DE 2012 À 2019 ( 07 ANS ) ET DE 2019 À 2024 ( 05 ANS )...IL FAIT COMME SES PRÉDÉCESSEURS,SORTIR PAR LA GRANDE PORTE OU PAR GATSA GATSA
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Ce mec ne me plaît pas du tout. C est un crétin Il est Conil est un traître qui défend les intérêts français au detryde ceux de son peuple sénégalais. Un esclave. Certains Africains ne devraient même pas naître. J ai mal à voir ces ordures humaines
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Ce mec ne me plaît pas du tout. C est un crétin Il est Conil est un traître qui défend les intérêts français au detryde ceux de son peuple sénégalais. Un esclave. Certains Africains ne devraient même pas naître. J ai mal à voir ces ordures humaines
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Ce mec ne me plaît pas du tout. C est un crétin Il est Conil est un traître qui défend les intérêts français au detryde ceux de son peuple sénégalais. Un esclave. Certains Africains ne devraient même pas naître. J ai mal à voir ces ordures humaines
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Ce mec ne me plaît pas du tout. C est un crétin Il est Conil est un traître qui défend les intérêts français au detryde ceux de son peuple sénégalais. Un esclave. Certains Africains ne devraient même pas naître. J ai mal à voir ces ordures humaines
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Ce mec ne me plaît pas du tout. C est un crétin Il est Conil est un traître qui défend les intérêts français au detryde ceux de son peuple sénégalais. Un esclave. Certains Africains ne devraient même pas naître. J ai mal à voir ces ordures humaines
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Un seul mot: la ferme !!!
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Le Sénégal est vraiement une COLONIE de la France en 2023 !!!
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Monsieur, si vous êtes véridiques alors qu'attend l'état du Sénégal pour traduire Le Figaro en justice pour diffusion de fausses nouvelles? Ce n'est pas par un article que vous devez répondre à ce type d'allégations qui sont quand même très scandaleuses
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Dans ce cas pourquoi ne pas vendre les tickets a 500f. Non, 100F comme ca bcp plus de seneglais se pourront se deplacer avec n'est ce pas?
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Fof le mytho
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Je le demandais combien de temps il leur faudrait pour concocter une réaction... ça y est ! Mais là on a le temps de voir venir, car les deux jouaient hier dans le même camp. On va dire qu'ils (figaro & macky) marqué chacun contre son camp, ce qui fait 2-0 pour l'adversaire, balle au centre !
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Si les motivations de la SNCF sont un mystère ça c'est pour eux, la France et les français! Le gouvernement du Sénégal dans toute affaire le liant à des étrangers/compagnies étrangères DOIT savoir ses intérêts et ceux des ses populations! Malheureusement cela ne vous intéresse pas vous politiciens et membres du gouvernement! Vous faites plutôt dans la mafia et le partage du butin en bradant tout aux étrangers pour des pourboires et commissions que vous empochez au détriment de la populations et des générations futures.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
M le ministre a raison sur certains aspects. Certes un investissement public cherche autre que la rentabilité financière. L'Etat cherchera à couvrir ses charges d'exploitation. On est d'accord! Mais les charges à couvrir contiennent une grosse partie qui nous dérange: le profit exhorbitant de la SNCF. Cette société est une entreprise plubique en France. Elle exploite et l'Etat francais subventionne le reste des charges que les recettes ne couvrent pas. e France. Si la SNCF vient faire son profit chez nous, c'est pour réduire la subvention que l'Etat français fait pour le voyage en train des français. Donc indirectement nous subventionnons le français qui va en week-end ou au boulot. Le problème vient de la gamme de train que nous avons choisi. A vrai dire, le ticket qui coûte 1000 franc devait à la base coûté entre 6000 et 7000 franc. La subvention de l'Etat est énorme. Pourquoi faire voyager certains sénégalais à 7000 franc aller et 7000 franc retour? Cela démontre que le TER est une folie. Nous avons certes besoin de train, OUI, mais en faisant partie des 25 pays les plus pauvres, nous pouvions nous limiter à un train de type corail. La tête sur les épaules aurait été de prendre un train de moyenne classe, utliser nos cheminots de Thies que l'on renforce par les ressources de la diaspora et quelques cheminots francais à la retraite. Tant que nous n'arreterons pas d'être faible devant la France, de ne penser qu'aux commissions à percevoir lors des grands investissements, nous serons toujours parmi les derniers.
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110 mille passagers par jour était le seuil de rentabilité du TER. Nous sommes à 60 mille. Le Sénégal devra payer la différence et cela régulièrement. Ce genre de montage qui est la spécialité de la France tient en otage le pays.
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Eh Ducon, c'est sur notre dos que la SNCF va faire des profits maintenant. Contrairement a ce qu'il dit le TER est rentable mais pas profitable.
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Yamana doul ragalal yalla
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Le Figaro attaque la SETER filiale de SNCF (société publique française), ils doivent avoir assez de communicants pour répondre. Vous êtes Mr le ministre porte parole du gouvernement du Sénégal. Le Sénégal n'est pas une filiale de la France. Le TER en France transporte du monde de région en région. Cela évite aux français de prendre des ndiagandiaye ou 7places qui ont plus de 40 ans avec les accidents tragiques comme corollaire. L'état français et ses démembrements assurent un service public de qualité aux citoyens dont ils encaissent les impôts sur revenus et taxes sur consommation. Ici nous avons un état qui a fini de laisser ses citoyens au diktat de privés cupides qui jouent avec leur vie. En France le secteur du transport, surtout le ferroviaire est adossé à une méga structure industrielle constituée en chaîne de valeurs complète qui mobilise des centaines de milliers voire des millions d'emplois et de PME pmi dont la rentabilité est énorme. Le domaine de l'acier et de la technologie de pointe sont des secteurs souverains depuis la fin du 19ie siècle avec un capital public finançant une activité à forte valeur ajoutée surtout à l'export. Sans oublier le bien être social du français qui a droit à un service public de qualité dans la santé, l'éducation et le transport. Tout ceci pour une qualité de vie. Le Sénégal est le Sénégal. La France est la France. Le Figaro pointe le laxisme d'un état qui se refuse d'être exigeant envers un contractant qui exploite un bien public. Ce dernier se permettant même le luxe de payer 2 expatriés à des sommes faramineuses pour le travail d'une personne en principe. Impossible pour eux de trouver un ingénieur politechnicien sénégalais pour faire ce boulot 60 ans après les indépendances. Il est vrai que cet exigence à la rigueur pour le compte des intérêts du Sénégal incombe aux citoyens sénégalais mais pas à un journaliste français. Mais peut être que la tentation était trop forte pour lui. Il ne doit pas avoir l'habitude de voire un état si relax et complaisant
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The TER est un instrument de transport public. L'objectif primaire n'est pas la rentabilitee. Il satisfait des objectifs social et environmentaux, palliant la pollution, temperant le transport urban et autres... Dans tous les pays du monde , ce system est subventionne pour ameliorer ces objectifs. Vouloir coute que coute parler de rentabilite est faire de la politique.
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c'est quel, Fofana ? ou vous en etes avec le rapport de la Cour des comptes ?
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Ya meneu doul Boy Faye
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Tu doules
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PASTEF LA PREMIERE FORCE POLITIQUE DU SENEGAL ELIR PRESIDENT SONKO DES LE PREMIER TOUR EN FEVRIER 2024
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Le Ter ne peut pas être rentable car surfacturé avec un taux de remplissage surévalué.
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C'est pas les toubabs qui se donnent les contrats à eux même. C'est vos corrompus de leaders qui le leur cèdent. Vos meme leaders volent tout votre argent pour ensuite aller emprunter l'aide au développement chez ces toubabs que vous critiquez.
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Merci Mr Fofana . Votre texte est clair et très riche en infos. Il y'a des gens qui sont programmés pour être présents dans le web 24/24 et qui ont pour travail de détruire tout ce qui est dit de bon sur L'Etat et approuver les yeux fermés , tout ce qui est dit de mauvais. Vous perdez votre temps parce que vous ne pouvez influencer personne. Jaajeufati
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🙄🙄🙄N'est-ce pas vous qui nous aviez dit que les bouchons de la capitale nous faisaient perdre en moyenne 1 000 milliard de francs cfa annuellement ? Et sue justement le TER est là et va pallier ce manque à gagner. C'est étonnant qu'aujoud'hui vous nous dites Mr. le ministre que, je cite : "il s’agit là d’un service public dont l’objectif n’est pas la rentabilité."
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Bien expliqué monsieur le ministre le ter c'est 100% sénégalais
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https://amp.lepoint.fr/2503023?fbclid=IwAR1_zu7MW1QlqtMB7K0UbhSbE3csJ1rs12NUPCbO_G15-DQ8-ZiDJHrVl94Zaf Les profits de la SNCF
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Loll non il dit vrai nak
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Un seul mot: la ferme !!!!
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Putain j'ai jamais autant ri qu'avec les premiers paragraphes de ce torchon. Après j'ai arrêté de lire car trop de bêtises . Ce con est en plus ministre
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Serieux, un ministre du Senegal qui doit avoir des choses plus serieuses que repondre a un article du Figaro. En plus pour reprendre le frere plus haut, il est nul et ne rentre dans aucun detail du contrat car le nerf de la guerre est dans ce contrat d exploitation (et pourtant Abdourahmane Diouf avait raised the red flag. Ce ministre est nul et ne sait pas pourquoi il est a cette station.
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Abdou Karim Fofana a confirmé tout ce que dit Le Figaro, contrairement aux mensonges que Macky Sall et ses collaborateurs nous ont fait croire: 1- Le TER n'appartient pas à l'Etat du Sénégal, il appartient à la SNCF. 2- Le TER n'est pas rentable, et c'est l'état du Sénégal qui paie le déficit à la SNCF (par la SETER qui appartient à la SNCF) 3- les 7 trains neufs commandés à ALSTOM sont pris en charge par l'Etat du Sénégal. Macky Sall a ruiné le Sénégal pour plus de 1500 000 000 000 mille cinq cents milliards de dépenses, l'Etat du Sénégal ne touche pas un sou de recettes, pire encore, il continue de payer les déficits à la SNCF. C'est de la haute trahison, Macky Sall doit rendre des comptes aux Sénégalais.
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On commande 7 rames de plus à Alsthom et cet ajout de 7 miserables rames au TER vont garantir la rentabilité dans 3 ans !!!!! Il insulte notre intelligence en plus.
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Qui sait où on peut trouver le modèle d'affaires cité par ce ministre? Aussi, en tant que compagnie nationale, l'Etat met-il à disposition du public les comptes annuels de la compagnie? Où peut-on les consulter en toute transparence? A t-on accès aux differents contrats entre l'état du Sénégal et la SNCF et la SETER? L'accès à ces éléments doit être un droit constitutionnrl du citoyen senegalais.
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Bravo et tous nos remerciement à l'Etat du Sénégal et merci monsieur le ministre pour ces éclaircissements
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Bravo et tous nos remerciement à l'Etat du Sénégal et merci monsieur le ministre pour ces éclaircissements
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j'ai l'impression que pour le pays esclavagiste tu parles de la Chine
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Ne parle pas d'investissement quand on parle de dettes contractées par un contrat qui effectivment a résolu le problème non de l'Etat français mais celui du constructeur Alsthom le même qui construit les nouveaux métros en Chine. Notre problème financier à nous sénégalais concerne le TER et sa longue gestation inutile de 2 ans dans un hangar pendanr que la dette court toujours. Bien évidemment que ce ne sont pas la vente des billets qui va compenser à hauteur du remboursement de la dette d'autant que nous venons de commander 7 nouvelles rames. En 2024, nous aurons "gagné" une dette abyssale impossible à rembourser , dégagement du plus gros voleur et faiseur de dettes en 12 ans de dictature arbitraire.
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le gaspillage a commencé à la signature du contrat avec le fournisseur Alsthom dans le rouge à cette époque. les expatriés ne reçoivent pas leur salaire sans raison comme nos ministres, sous ministres , conseillers honorifiques, sous-fifres , ils bossent eux.
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Le bénéfice social et économique duTER est largement préférable à son' coût .l'État a le devoir de subventionner à hauteur de 100 milliards par an .En lieu et place de de 25 .Reflicissons un peu sans TER L'État est entrain de faire son rôle a saluer.
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Le bénéfice social et économique duTER est largement préférable à son' coût .l'État a le devoir de subventionner à hauteur de 100 milliards par an .En lieu et place de de 25 .Reflicissons un peu sans TER L'État est entrain de faire son rôle a saluer.
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Le problème du Sénégal c'est l'école française. Quand nous mettrons un autre système d'apprentissage les choses changeront.
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Filles chaudes vous attendent sur - - - Xmiss.pw
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Assalam, Au lieu de polémiquer à tout bout de champ, n'était-il pas plus simple de partager en amont du processus les clauses du contrat avec le peuple sénégalais, puis de recueillir leur avis sur le compte d'exploitation ? Parce à force de venir au front pour justifier des contrats tantôt nébuleux (d'armements), tantôt scandaleux du TER, sans jamais faire preuve de transparence, ni de redevabilité, le peuple aura raison de se demander pour quels intérêts ses gouvernants roulent ? !!
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L’État du Sénégal a investi 238,1 milliards de FCFA dans ce projet. Quatre partenaires, fidèles à nos relations de confiance, ont contribué au financement de ce projet par leurs prêts : la France, à travers l’Agence Française de Développement, le Trésor français et la Banque publique d’Investissement, pour un total de 235,3 milliards de FCFA, la Banque Islamique de Développement, pour 195,6 milliards, et la Banque africaine de Développement pour 111 milliards », a déclaré Macky Sall. Soit 781 milliards.
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Où avez vous vu que le TER sénégalais a sauvé la SNCF de la faillite ? Arrêtez de dire n'importe quoi et renseignez vous avant toute chose....
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Le contrat d'exploitation avec la SNCF n'est pas avantageux pour Sénégal car en dehors des privés nationaux toutes les parties prenantes doivent entrer dans capital de la société. - les actions de la SNCF de devrait pas excéder 51% du capital de la société. - L'état du Sénégal devrait posséder au moins 20% - les travailleurs devraient avoir au moins 10% - les conseils de départementaux des zones impactees ont droit d'entrée dans le capital de la SETER Et pourquoi pas les simples citoyens ?
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Mais s'il est bien porte-parole du gouvernement pourquoi ne pas éclairer les sénégalais lors d'une conférence de presse. Avec des preuves tangibles telle que des copies d'un contrat... Soyons sérieux un porte-parole qui pond juste un article. Combien de sénégalais vont lire cet article Bref ils sont tous nul. Macky devrait changer de porte-parole. Wassalam Wa Soyons
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Au lieu d'éduquer leur population améliorer le niveau de vie notamment par le contrôle des naissances
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Eux-mêmes qui mentent sur notre TER sont contradictoires avec leurs compatriotes journalistes qui ont pourtant dit dit à haute et intelligible voix que le TER est de la dernière génération et n'existe pas en France.
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Nous Sénégalais épris de paix, de justice et qui souhaitons le bonheur à la population, nous croyons aux déclarations de ce ministre. Ce qui n'est evidemment pas votre cas. Vous, vous ne croyez qu'au pire individu de l'histoire du Sénégal. Le monstre qui a déjà brûlé le Sénégal et qui déclare avoir trouvé les allumettes pour brûler le brûler à nouveau. Celui qui rase les murs la nuit pour retrouver des jeunes filles pour se faire masser. Celui qui insulte tout le peuple. Kokou guenn yeneh Sénégal qui est si bien construit aujourd'hui, destination préférée de toute l'Afrique et dont la communauté internationale parle avec respect. Ce job est abbatiale par le Président Macky Sall et son gouvernement, pas un menteur, vendeur de rêves qui n'a rien prouvé.
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Ou réclamer un droit de réponse à Le Figaro?
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Bonjour, je m'appelle Alisa, j'ai 21 ans) Début du modèle SEXE 18+) J'aime être photographiée nue) Veuillez noter mes photos à l'adresse suivante ->> WWW.X21.FUN
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