“DDD et TER : désastre social et gouffre financier” (Cellule Économique de la République des valeurs)
Les nombreux et dispendieux investissements effectués par les gouvernements de Macky Sall au cours des dernières années pour restructurer et développer le réseau de transport public urbain risquent d’être vains, s’ils ne le sont déjà ! Nulle intention de notre part de vouloir jouer aux oiseaux de mauvais augure. Il s’agit tout simplement d’un constat factuel. En effet, les deux (2) principales entités chargées d’exploiter le réseau de transport public dans la région de Dakar semblent avoir des plombs dans l’aile du fait de tares congénitales. La première entité, la société Dakar Dem Dikk (DDD) est quasiment en état de faillite. Une mauvaise gestion, financière et technique, est passée par là. Cette situation est aggravée par une mauvaise gestion des relations de travail, laquelle installe, en permanence, un climat social détérioré. La seconde entité est la Société d’exploitation du Train Express Régional (SETER). C’est une filiale du groupe SNCF/KEOLIS. Au bout d’une année de gestion, elle est en proie à des tensions sociales qui risquent d’aboutir au blocage. L’instauration d’un système différencié de traitement entre le personnel local et celui ayant le statut d’expatrié ainsi que les harcèlements moraux que subissent le personnel font partie des causes. Ce qui rappelle les heures sombres de la colonisation et installe une néo-colonisation qui ne dit pas son nom.
DDD : un désastre financier et social
DDD est une Société Anonyme de droit sénégalais à participation publique majoritaire. Son capital social est de 1,5 milliard de FCFA. Selon les chiffres officiels du Ministère des Finances et du Budget (MFB), la perte des capitaux propres de DDD s’élève à plus de 25 milliards FCFA. Cette perte faramineuse sera absorbée par l’État. De plus, celui-ci devra puiser dans son budget pour supporter, éventuellement, une augmentation de son capital ainsi qu’un financement de son plan de relance. Ce qui serait, au total, un coût exorbitant pour le contribuable sénégalais. Cette situation fait dire au MFB que DDD présente des risques de solvabilité, des risques de profitabilité, des risques opérationnels et des risques financiers considérés, globalement, comme étant « élevés ». DDD est considérée comme un établissement à risques étant donné que son maintien à flot pourrait entraîner des dépenses budgétaires additionnelles pour l’État et, subséquemment, faire dérailler les prévisions budgétaires avec notamment une augmentation de la dette publique et un manque à gagner au plan fiscal.
Comment en est-on arrivé à cette situation désastreuse au plan financier pour une compagnie qui dispose, théoriquement, d’un parc de plus de 700 bus ? Comment se fait-il que la compagnie en soit parvenue à ce désastre financier quand on sait qu’elle a bénéficié, en 2016, de 475 nouveaux autobus de marque Ashok Leyland (Inde) ? Pas difficile de trouver les réponses à ces questions tant leur évidence s’impose d’elle-même : une gestion prédatrice et clientéliste. En effet, excepté son premier directeur, Christian Salvy, tous les autres qui se sont succédé à la tête de cette importante société, depuis 2012, doivent leur nomination à leur engagement politique auprès de Macky Sall. Ce dernier a toujours préféré confier un aussi important instrument de gestion de la mobilité urbaine à des mains inexpertes, sans expériences et réalisations professionnelles probantes dans le domaine du transport public. Plus de 100 000 voyageurs qui étaient habituellement transportés par DDD, quotidiennement, trinquent et continuent de trinquer ! Les 700 bus, qui composent théoriquement le parc de DDD, sont pratiquement à l’arrêt, faute de maintenance et aux effets d’une surexploitation. Ce qui relève de l’amateurisme. Les 475 autobus neufs, acquis et mis en circulation en 2016, sont aujourd’hui pratiquement tous en panne et ne peuvent être réparés faute de pièces de rechange. Cela relève d’une incompétence crasse d’autant plus que la Direction de l’époque n’a pas su profiter de cette opportunité (nouveaux bus requérant moins de dépenses de maintenance) pour stabiliser la compagnie. Une partie du patrimoine domanial de DDD est aliéné dans des conditions nébuleuses pour des motifs fallacieux. Les revenus tirés de cette spéculation foncière, qui ne dit pas son nom, n’ont pas permis, tant soit peu, de redresser financièrement la compagnie. Ce qui installe des suspicions légitimes sur l’intégrité morale des dirigeants concernés et sur ceux qui les ont nommés. Les charges du personnel hypothèquent l’avenir de DDD du fait de recrutements partisans massifs sans rapport avec les besoins de l’entreprise. Cette réalité est régulièrement dénoncée par les syndicats. DDD est aussi une bombe sociale. Elle peut connaître une déflagration à tout moment tant ses milliers de braves travailleurs vivent des moments difficiles empreints d’inquiétude et de désarroi. Des difficultés qui se traduisent par une fragilisation de leur santé physique, mentale et psychologique.
TER : la réminiscence du colonialisme
Les polémiques nées de la décision de doter le Sénégal d’un Train Express Régional (TER), des modalités et du montant du financement de ce projet ainsi que de la réalisation de celui-ci restent vivaces et sont loin de s’estomper. La mise en service et le fait d’avoir transporté plus de 10 millions de voyageurs en neuf (9) mois d’exploitation n’ont pas réussi à soustraire le TER des projecteurs de l’actualité. Celle de la polémique et, aujourd’hui, celle de la contestation. Aux nombreuses critiques formulées par plusieurs spécialistes et segments de la société sénégalaise notamment sur le fait que ce projet ne profite, pour l’essentiel, qu’entreprises françaises (ALSTOM, ENGIE, THALES, EIFFAGE, etc.), s’ajoutent maintenant des récriminations et des contestations portant sur la gestion sociale de la SETER.
La dégradation du climat social à la SETER vient d’atteindre son paroxysme avec la saisine de l’inspection du Travail, par les travailleurs, face à l’autisme et à l’arrogance dont fait preuve la Direction générale de la société. Ils sont près d’un millier et refusent de se voir installer dans une précarité sociale alors qu’au même moment une poignée de travailleurs expatriés bénéficient d’un traitement royal ! les mauvaises conditions de travail qu’ils vivent et les harcèlements psychologiques dont ils font l’objet rappellent l’époque coloniale alors que le Sénégal se targue d’être indépendant depuis 62 ans !
Plus grave, plusieurs journaux ont rapporté des chantages effectués par la direction générale de la SETER sur l’État sénégalais en menaçant d’arrêter les lignes si celui-ci ne procède pas au paiement des montants dus au groupe SNCF/KEOLIS. Faut-il rappeler, qu’entre janvier et octobre 2022, les recettes générées par le TER s’élèvent à 9,8 milliards FCFA et que la SETER bénéficie d’une subvention d'exploitation à hauteur de 18 milliards FCFA. Outre le fait que ces menaces soient inadmissibles, elles posent, avec acuité, le problème du contenu des contrats d’exploitation qui lient l’État du Sénégal au groupe SNCF/KEOLIS. Elles mettent également en exergue les limites ou les incompétences du gouvernement sénégalais à négocier des contrats profitables au Sénégal. En effet, comment comprendre, qu’après avoir investi, officiellement, 780 milliards de FCFA dans ce projet que notre pays ne soit pas capable d’exiger, en plus du transfert de technologie, un transfert de compétences, total et intégral, permettant aux sénégalais de gérer, pour eux et par eux, le TER de façon autonome et souveraine ? L’exemple de la Chine est à méditer : ce pays exige toujours, dans ses contrats avec les pays occidentaux, que les transferts de technologie s’accompagnent de transferts de compétences, sans restrictions !
Cellule Économique de la République des valeurs/Réewum Ngor
Auteur: Seneweb News
Comments
Franchement le désœuvrement est une grande maladie.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Je crois rêver, un parti politique au Sénégal qui produit, c'est très bien ce que fait TAS.
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et comme par hasard qui s'occupe de ce secteur à milliards? mansour faye ...
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Et si tous les partis faisaient pareil ?? Merci pour votre pertinence
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des recrutements politico ethniques sur le dos du contribuable au senegal , on n organise plus de concours, il faut du bras long pour travailler, c est pourquoi les jeunes decendent dans la rue
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J'ai pris la Ligne Dakar - Fatick de sénégal dem dik ce Lundi matin. Mais le bus faisait un bruit bizarre, surrement un problème d'organe. Le bus était confortable à l'intérieur, le chauffeur était très professionnel, il roulait à une vitesse normale. La société doit insister sur l'entretien des Bus, sinon je n'ai jamais eu de mauvaises expériences les toutes fois que j'ai pris les bus de Sénégal Dem Dik. A l'intérieur de Dakar, je ne prend jamais de bus, donc je ne sais pas comment c'est. Pour les problèmes que rencontre la société; faut pas chercher loin, c'est du au détournement de fonds de l'ancien directeur et de ceuc qui lui ont précédé. Sauvez DDD
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Y'a que ceux qui ne l'emprunte pas qui sont la à raconter des incongruité. Je plein nos petits économistes de kiosque qui ne produisent rien et passent leur temps à déconstruire. Prenez le ter et dites vos conneries aux femmes qui l'emprunte.
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Y'a que ceux qui ne l'emprunte pas qui sont la à raconter des incongruité. Je plein nos petits économistes de kiosque qui ne produisent rien et passent leur temps à déconstruire. Prenez le ter et dites vos conneries aux femmes qui l'emprunte.
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walaye tu as dit la vérité
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Le transport public de masse est déficitaire partout dans le monde ! C Un secteur qu'on doit subventionner étant donné sa mission de service public ! Pour le reste, c le drame du travailleur senegalais: sa productivité très faible ne n'a aucun rapport avec le niveau élevé des acquis de sa législation ! C'est à dire que les sénégalais ne travaillent pas assez et veulent des niveaux de salaires et des avantages dignes de pays de forte productivité ! D'où les conflits sociaux et le corporatisme de mauvais aloi@ sur le dos du Peule @
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Il fallait aussi préciser que les 475 bus neufs acquis en 2016 étaient une commande de Wade que macky sall a hérité et avait retardé leur venue et leur mise en circulation en 2016 en plus de les peindre maron bege pour faire croire à la population que c'est son acquis . la tricherie , le mensonge qui ont pour soubassement l'incompétence sont érigées en systeme de gouvernance sous macky sall depuis qu'il est à la tete de ce pays . Et cela dans tous les secteurs de la vie économique de ce pays. Meme les chiffres de la direction de la statistique nationale sont falsifiés et modifiés , ces gens n'épargnent meme pas le reglement intérieur de l'assemblée nationale pour tromper le peuple . Avec macky sall nous avons atteint le fond du trou, aucun président ne pourra faire pire que lui predecesseurs comme successeurs .
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Pour Dakar Dem Dikk c'est avec Omar Bounkhatab que la societé est bombé dans leau. Rien que avec luin la societé a eu 350 prestataires et autres. Tous les lougatois et les personnes de son mouvement valeur son a Dakar Dem Dikk
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Imaginez seulement dakar sans TER et sans BRT dans 5 ans? Waholene fi dara. Ote toi de la que jem'y mette voila comment vous refléchissez. Waho lene fi dara. Si vous etiez aux affaires pas sur que vous pussiez reussir de si grands chantiers structurants. Nek ci touche di bla bla da fa yombeu torop.
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le ter méme un enfant né hier peut le gérer. quand on a coulé ddd, mis dakar sens dessus dessous avec des chantiers volontairement ralentis pour les inaugurer en 2023, laisser pourrir l'ex route de rufisque, laisser la nationale à la merci des mécanos, tabliers , ambulants, bus interurbains et autres clandos dakar mbour... le ter ne peut que profiter à ceux qui cherchent à se soustraire aux embouteillages. les gens casquent le prix fort parcequ'ils n'ont pas d'alternative. le jour où de vraies entreprises de transport en commun proposeront des trajets express non stop pikine dakar, keur massar dakar, rufisque dakar... via l'autoroute à péage, quand l'ex route de rufisque sera réhabilitée élargie et débarrassée de ses nombreux encombrements peut là on pourra voir si le ter avec ses tarifs actuels va rester aussi prisé ou non.
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en tout cas le texte est assez clair. les commentaires à côté.
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Dans certains pays les transports publics sont gratuits , c'est la ville, la commune ou le département qui en décide pour que les villes se subissent plus d'embouteillages. Au Séngal, soit on en dans les embouteillages polluants soit on attend des heures un bus bondé ....cherchez l'erreur et à qui profite le crime ?
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Bayil DouuuuLLLLL Demandes alors à Barth Diaz de supporter le transport gratuit de 2 à 3 millions de Dakarois
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Méfiez vous il paraît ue les diolas sont en train d'implanter leur rébellion à Dakar gardez les à l'oeil et ne pas hésiter à dénoncer tout acte suspect la sécurité nationale est en jeu
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tu mens. Au Sénégal tous les gens qui passent les concours sont méritants
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pour ensuite dire que c'est la faute des toubabs le bordel régnant.
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Bien dit la République des valeurs,toutes ces dérives incombent uniquement a Macky Sall.votre patriotisme n'es plus à démontré.a chaque vous levez la voix,c pour l'intérêt des sénégalais.que dieu vous bénisse !💚💚💚💚
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Texte d'un aigri
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Pour le TER, si l'on confie ca a des senegalais, ce sera la catastrophe.
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Heureusement qu'on a maté la bande à Ousmane Kabiline Diatta on attend les autres de pied ferme
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Ce que vous ne comprenez pas, c'est que ce n'est pas l'Etat du Sénégal qui prépare les contrats. Ce sont les français qui ont tout préparé, ils demandent simplement à Macky Sall de signer et il le fait sans même lire ce qui y est écrit donc personne ne devrait s'étonner que les contrats que Macky Sall signe avec des entreprises françaises ne profitent pas aux sénégalais. Et c'est la raison pour laquelle Macky Sall ne veut pas que les Sénégalais soient au courant de ce qu'il y a sur les contrats
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Une analyse très pertinente. Par delà c'est le problème de la compétence l'homme qu il faut à la place . La faute des DG politique nommé sans aucune compétence prenez la poste la snr DDD ter les sociétés nationales sont nombreuses.
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Vous auriez dû dire quelques mots de la compagnie Air Sénégal...
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Il faut juste regarder combien coûte ailleurs un train de ce type pour se rendre compte que tout a été très largement surfacturé...36 km à 1000 milliards, le calcul est simple...aucun train de ce type au monde n'a coûté aussi cher....
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Les grand batisseurs les grand leaders européens depuis 2000 ans viennent tous à 99% de familles nobles. Chez les nobles on ne vole pas on ne ment pas on ninsulte pas. C'est la norme familiale meme entre freres et soeurs en bas age. Ça produit une plus forte concentration d'hommes concentrés, braves, et intègres. Alors voilà.
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Vous êtes sur le bon chemin. Mon souhait est que la RV et Pastef fusionnent pour apporter la vraie rupture dans ce pays
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Merci. Bonne analyse. Il faut cependant reconnaître que le TER est une très bonne réalisation. Il est très utile pour les Dakarois, les habitants de Hann, de Rufisque, ... Dommage, le TER ne va pas à Ouakam et Ngor. Si c'était le cas, vous tiendrez un autre discours. Nous attendons avec impatience les 7 nouveaux trains et rames. Le TER est bondé aux heures de pointe (6H30 à 10H00) et (16H30 à 20H30).
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Ce n'est pas vrai, Les bus etaient des vieux bus en fin de potentiel que Karim Wade avait comandé et surfaturé de plus de 4 (quatre fois) le prix d'acquisition. Boulen niou rey ak wakh bou baré, tous ces polititiens sont des parasites suceur de sang du peuple, Tous Pareils !!!
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Cessez de mentir ce n'est pas mille milliards
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Bonjour, je m'appelle Alisia, j'ai 21 ans) Début du modèle SEXE 18+) J'aime être photographiée nue) Veuillez noter mes photos à l'adresse suivante ->>> WWW.X21.FUN
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