Au Sénégal, voyager ou tout simplement prendre la route devient de plus en plus un risque. La plupart des ministres en charge des transports ont eu à se rendre dans des lieux d’accidents tragiques aussi funestes les uns que les autres. Achaque fois, le facteur humain est la cause la plus évidente et la plus déterminante. Le mal ne se trouve-t-il pas d’abord à ce niveau ? Les explications évoquées ne sont-ils pas plus profondes cachant un dérèglement structurel à plusieurs niveaux ?D’abord, concernant la formation des apprenants à la conduite, de l’aveu même du Président de l’amicale des moniteurs et employés d'auto-Ecoles du Sénégal lors d’une récenteinterview à la Radiodiffusion Télévision Sénégalaise, il existerait des auto-écoles qui exercent en toute clandestinité. Faut-il aussi constater qu’avec la cherté des coûts de formation et la rareté des structures de formation des moniteurs d’auto-écoles, ces derniers, de guerre lasse, se forment sur le tas et deviennent responsables de l’initiationd’apprenants de plus en plus jeunes. Dès lors, se pose la question de la régulation et du suivi des auto-écoles dont les activités aboutissent à la délivrance des permis de conduite.Cela interroge aussi la rigueur nécessaire à la délivrance de permis de conduire. Parfois on a l’impression qu’il suffit de payer assez pour avoir son permis. C’est, peut-être, pour cette raison que les futurs conducteurs assimilent des comportements déviants qu’ils reproduisent sur la route et envers les agents de l’État préposés au contrôle.Par ailleurs, l’enseignement théorique du code de la route estessentiellement centré sur l’apprentissage des règles de conduite et des panneaux de signalisation. Il aborde peu la responsabilité des conducteurs et le respect de la sécurité routière. Ainsi, est-il nécessaire d’introduire des innovations ainsi que des messages forts de sensibilisation dans les cours théoriques en explicitant aux apprenant les dangers qui sont inhérents à un non-respect du code de la route. Combien de conducteurs savent qu’un accident à une vitesse de 50 Km/Hcorrespond à une chute du 2ème étage d’un immeuble ?Ensuite, à propos de l’état des véhicules, malgré la modernisation de la visite technique dans la région de Dakarprincipalement (qui est l’une des rares capitales africaines où les charrettes circulent), nous constatons tous que des « épaves roulantes » (cars rapides, clandos, Ndiaga Ndiaye, taxi bagages, etc.) continuent à arpenter dangereusement nos routes, sous l’œil des agents de contrôle. Pour y remédier, il est important de durcir les conditions d’attribution de la visite technique, en mettant un place un système de contrôle qui ne permet aucun passe-droit. Au-delà des visites techniques annuelles, n’est-il pas nécessaire de restaurer le contrôle régulier de l’état des véhicules par les policiers et gendarmes sur les routes ? Dans la même veine, les chauffeurs devraient être soumis, lors des contrôles, à des tests d’alcoolémie et deprise de substances inappropriées pour la conduite.Le renouvellement du parc automobile est également à encourager. Il passerait d’abord par la mise à la casse de certains véhicules qui sont devenus inadaptés à la circulationpuis par l’imposition d’une taxe importante sur les véhicules d’un certain âge (voitures de collection). L’autorisation d’importer des véhicules datant de 15 ans pour les véhicules consommant de l’essence ou d’autres sources d’énergie propre et 10 ans pour les véhicules à gasoil pourrait égalementfaciliter cela.Aussi la professionnalisation du secteur de la mécanique automobile par la promotion de la formation professionnelle et l’appui à l’installation d’entreprises de vente de piècesdétachées certifiées et de réparation mécanique dotées des technologies de dernière génération aiderait à maintenir nos véhicules en bon état.S’agissant des acteurs du transport, la formalisation des contrats de travail et une protection sociale des chauffeurs et des autres prestataires devraient être obligatoires au même titre que l’assurance véhicule. Une sécurité sociale englobant la couverture santé, retraite et chômage permettrait d’assurer de bonnes conditions de travail et d’éviter que des chauffeurs d’un âge avancé soit encore obligés de travailler. Les politiques de protection sociale mises en œuvre depuis quelques décennies ont permis d’avoir un système performant pouvant enrôler l’ensemble des individus concernés dans des mutuelles de santé ou dans le « régime simplifié des petits contribuables ». Cela participerait aussi à une professionnalisation du secteur du transport que les acteurs appellent de tous leurs vœux. Cet ensemble de dispositions pourraient être prises en urgence, dès maintenant, afin de lutter de façon drastique contre la récurrence des accidents de circulation qui commencent à constituer un fléau couteux pour notre pays.Au demeurant, Durkheim nous a appris que « dans toute société, existe une morale au nom de laquelle les opinions jugent et les tribunaux condamnent », la vie en sociétésénégalaise ayant comme soutènement le « yaar et le teguinn », il est temps pour l’Etat pour de stopper l’indiscipline qui règne sur nos routes.La perte d’un membre de la famille est l’un des chocs qui l’affecte le plus durablement surtout si l’on pouvait éviter.Pour y remédier, ne faut-il pas appliquer la recette de Foucault : « surveiller et punir » ? Il est certain qu’aucun acte,aucune mesure, aucune loi ne sera de trop. Ce faisant, gageons croire que la fermeté dans la gestion du secteur des transportsva définitivement prévaloir. Amadou Kanar Diop, sociologue-communicantafcdiop@gmail.com
Auteur: Amadou Kanar Diop
Comments
Merci!
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Bien écrit, ça pointe du doigt les grands bien écrit ça pointe du doigt les problèmes
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C'est vrai que les visites techniques mooooom corruption reeek et ça continue de plus belle, comment une voiture de 40 ans peut rouler
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Toujours pertinent et cohérent À VOS ORDRES
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Merci Amadou. Il y'a sur les routes : des voitures, des motos, des piétons, des tricycles, des charrettes, des pousse -pousses et des véhicules de transport (camions, bus, cars, taxis, taxis clandos,...). Les professionnels du transport sont ceux qui font et causent les accidents mortels. Ce ne sont pas les particuliers en général. La Direction de la prévention routière et les Services du ministère des transports doivent nous donner le tableau des accidents par catégorie de véhicule en mentionnant le nombre de morts et de blessés.
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Merci Kanar, une fois encore vous avez pointez du doigt un probléme dans notre Pays.
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Les nominations dans ce ministère sont trop politiques on n'y mets que des politiciens qui ne bossent pas,
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Pertinent, on a toutes les compétences au Sénégal mais politique reeek,
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C'est la période des amadou, maaaay leeeen ma amadou
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Un seul responsable de tous les accidents et de toutes les morts: l'état. Aucune sanction, aucune mesure de restriction à l'accès au permis, la route est devenue une jungle. Le plus gros et le plus fort écrase tout le monde. Les piétons n'ont pas peur de la route. Au contraire, on cause sur la route, on vit sur la route, on traverse la tête en l'air, défiant même les chauffeurs et leurs carcasses sans frein, on se promène sur la route. A quand la fin de cette anarchie?
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En conclusion, les intervenats concluent toujours par l État doit faire ceci ou cela. Il est démontré que les accidents pour l'essentiel sont imputables aux facteurs humains. C est la responsabilité personnelle de chacun qui est donc en cause.La liberté exige la notion de rationnalité, de discernement et de conduite personnelle
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Merci Monsieur Amadou Kanar. Mais la faute à l'état qui ne prend aucune mesure pour changer la situation. Franchement voyager au Sénégal est un casse-tête. Soit c'est le chauffeur qui te transporte qui est irresponsable soit tu risque qu'un vieux Ndiaga Ndiaye ou un vieux camion qui n'a plus de frein vient s'encombrer dans ta voiture. Il faut que l'état prenne ses responsabilités et qu'on cesse ce fatalisme généralisé
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Au Sénégal, préserver la vie humaine n'est pas une priorité.
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Quand on dirige on doit être fort devant son peuple afin de mieux le protéger. Au Sénégal l état est trop faible. Comment peut-on admettre dans un magal on dénombre 36 morts et l état reste insensible sinon pourquoi ne pas décréter des jours de deuil pour ces valeureux citoyens morts à cause des défaillances humaines
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j'aimerais avoir un bilan complet des accidents mortels et autres du dernier magal, sûrement une hécatombe que l'on ne veut pas avouer avec tous les discours pro.magal de nos autorités politiques et religieuses.
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décréter un deuil national pour les illuminés mourides partis sur les routes comme des drogués de la religion avec toute la marmaille est d'une rare ineptie . Quand dans ce pays, les routes seront entrenues, les assurances véhicules sorties d'un paquet surprise, idem pour le permis, des conducteurs de transports en commun qui doivent assumer pour un salaire de misère,on commencera d'y voir une lueur d'espoir
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la vie humaine est troip importante, et les transporteurs jouent avec, avec la complicité du Ministère qui est colposé de lobbies corrompus, ça commence par le gardien et les assistante jusqu'aux directeurs et autres, regardez les autorisations de vitres teintés avec klk mill iers de francs tu l'as
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