Rentabilité du Ter: Dr Khadim Bamba Diagne démonte littéralement les arguments de Mansour Faye
Son premier post Facebook d’avant-hier avait eu l’effet d’un séisme. Prenant le ministre Mansour Faye au mot, l’enseignant-chercheur à l’Ucad, Docteur en Sciences économique, Khadim Bamba Diagne, avait démontré chiffres à l’appui que le TER roule à perte. Et comme La Poste, il est et restera sous perfusion de l’Etat, estime--t-il.
Le consultant international en Monnaie-Banque, se basant sur le bilan des 100 jours d’exploitation dressé, jeudi dernier, par le ministre des Transports, Mansour Faye, signale que la rentabilité de 12 à 19% projetée par l’Etat est sous-tendue par une « étude financière mal faite ».
Revenant à la charge dans cette nouvelle tribune publiée sur sa page Facebook, le directeur scientifique du Laboratoire de Recherches économiques et monétaires (LAREM), montre avec force et arguments comment en termes de coût, temps et performance, le Ter déraille à vitesse grand V. Voici in extenso sa publication :
Parlons de l’économie simple
Je m’excuse d’avoir bousculer vos certitudes, mais je paye des impôts et j’exige une redevabilité de la part de nos gouvernants. Après tout c’est l’argent du contribuable, mon argent.
Je comprends pourquoi de 1960 à 2022 le PIB par Habitants du Sénégal est passé de 1400 $ à 1570 $ (la Côte d’Ivoire est passée de 1300 à 2700 $, la Corée du Sud 1275 à 40.000 $) parce que tout est dans l’investissement structurant.
Laissez-moi vous dire que c’est très injuste de dire que je ne dois pas me focaliser sur la rentabilité économique. Diantre! dès le début je savais que le TER ne sera pas rentable. Mais CE SONT NOS AUTORITÉS QUI ONT DIT QUE LE TER SERA RENTABLE ENTRE EN 12 ET 19 % (je l’ai précisé dans le post d’hier pourtant). Dans un pays normal, on doit exiger une publication de cette étude financière mal faite, du cabinet qui l’a fait et combien on a payé à ce cabinet; c’est ça la rigueur dans la gestion de la chose publique.
Ventre plein, nègre content ou Infrastructure prête, nègre content, je n’en fais pas partie. Je préfère garder ma froideur, je suis économiste dans un pays en développement qui a des ressources très limitées et qui fait face à des dépenses illimitées. Alors cet État doit arbitrer, prioriser et séquencer ses investissements s’il a des objectifs de développement.
L’autorité dit que le TER est un projet structurant, mais c’est quoi un business structurant ? C’est un projet qui s’inscrit dans les priorités de développement du pays ou dans un domaine ayant un potentiel de croissance importante et qui déclenche un effet multiplicateur dans l’économie de la zone avec la création des clusters. La dynamique d’un cluster résulte de la combinaison des quatre facteurs suivants : - la présence de clients locaux ; - la présence de fournisseurs locaux spécialisés ; - l’interdépendance des industries ; - et la présence d’un certain degré de rivalité entre les entreprises. Pour dire simplement que le TER n’est pas un projet structurant. Pour ceux qui disent que c’est trop tôt d’évaluer le TER, malheureusement c’est trop tard pour l’évaluation. Petit rappel : un projet est un ensemble d’activités interreliées qui obéît à un certain nombre de contraintes (coûts-temps-performance). L’analyse du projet exige une étude de préfaisabilité, après une étude de faisabilité (administrative, juridique, environnementale, économique, sociale, financière et si c’est un projet public on y ajoute les externalités positives qui sont qualifiables avec les modèles binomiaux), après on fait l’évaluation Ex-ante, la période de mis en œuvre, une évaluation Ex-post, après on calcule les indicateurs financiers (la Valeur Actuelle Nette du projet, le Taux de Rendement Interne du projet, le Délai de Récupération du Capital Investit, l’Indice de Profitabilité du projet et le Cash-flow). C’est après tout cela, qu’on compare le taux d’emprunt au taux de rentabilité, si la rentabilité est supérieure au taux d’intérêt, on finance le projet, il est bancable, reste juste à faire les stress-tests pour voir quels sont les chocs qui peuvent perturber sa mise en œuvre.
C’est de l’art, l’analyse de projet, si c’est bien fait la marge d’erreur est inférieure à 5 %, donc on ne peut pas faire des erreurs dans des financements aussi lourds
Pour les 5 millions de passagers, je préfère 5 millions de tickets vendus qui est le chiffre d’affaires des 100 jours. Donc 5.000.000/100 = 50.000 tickets/jour et d’habitude se sont des clients aller-retour 50.000/2 = 25.000 passagers. Alors on va dépenser 50 milliards par an pour ces 25.000 passagers soit (50 milliards/25000) = 2 millions de FCFA par passager. Et au même moment l’État doit secourir 542.956 ménages vulnérables avec 43 milliards soit 80.000 FCFA par ménages (un ménage c’est 8 à 10 personnes). C’est deux titres du journal le Soleil nous interpelle (aide budgétaire de 180 milliards de la Banque Mondiale en minuscule).
C’est glaçant !
Pour la campagne agricole de cette année l’État va mettre 70 milliards FCFA. 70 milliards pour la moitié de la population active du pays et 50 milliards pour les 25.000 TERiens, évaluer une politique publique c’est faire un arbitrage.
L’Homo Economicus est un homme rationnel qui défend ses intérêts égoïstes et particuliers, il maximise sont plaisir et minimise ses peines. Les lutteurs défendent leur Arène National, les basketteurs leur Arena, les footballeurs leur nouveau stade Maitre Abdoulaye Wade et donc les TERiens défendent leur TER, mais aucun de ses projets n’est inclusif et structurant car ils n’ont pas d’impact sur la pauvreté et le chômage.
Les inégalités se creusent dans ce pays et c’est une source d’instabilité. Ne soyez pas surpris de la recrudescence de la violence, tout est dans les choix d’investissements. Notre croissance économique n’est pas Pro pauvre, ne génère pas d’emploi et ne réduit pas les inégalités.
NOTA BENE : l’étude qui montrait que les embouteillages coûtait 100 milliards à l’économie était de la Banque Mondiale en 1999, ça ne fait plus sens. Si vous voulez décongestionner Dakar, il faut créer des dynamiques économiques dans les autres régions du Sénégal pour arrêter l’exode rural et l’émigration clandestine. Tant que Dakar contrôle 70 % de l’activité économique, les autres régions viendront chercher du travail ici.
J’espère que vous avez constaté une baisse des embouteillages depuis la mise en circulation du TER?
https://www.facebook.com/100000301672693/posts/5280707248615945/?d=n
Auteur: Thiebeu NDIAYE
Comments
Quelle pertinence !
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Constuire le TER c'est comme construire un hopital. C'est une mission de service public, Y a pas de rentabilité économique a y attendre à part régler un probléme de mobilité urbaine de grande échelle en prenant en compte l'aspect écologique (électrique).
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Cela reste un point de vue. cette analyse n'est ni la Bible ni le Coran même si l'auteur a tenté d'argumenter C'est sa vérité et elle ne peut être que relative
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Tout à fait d'accord. Merci pour cette analyse.
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Le ter un des meilleurs projets du Sénégal
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Senegalais critiquè rekk wakh rek rentable ou pas amal naniou nieurign pendant que les gens travail niom les spécialistes de tout niogui yoré sen bic di bind rek lou nior ak lou nioroul sarap khoni mim rew
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Ne nous parler de mobilité parlez plutôt de transport de masse. La mobilité ce n'est pas pour demain pour le Sénégal.
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Det dlu rewmi deh mais nos dournalistes niak louniou bind ak louniou def du coup danuy invité des gens de n importe ou pour faire du n importe quoi
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Moi je vois plus kouy khoulo ak tessantè thi ce gars ki se prends pour le maitre du monde le temps que tu as fait pour ce text soko ligueyone pour senegal geunoul ??
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...........ouztaz modou fall de tfm,macro de macky sall.
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Tu verras un aperiste réfuter ces faits aussi limpides. Personne n'est contre l'évolution mais bala nga nguey TER nitt sour, fadiou am foumou deuk !
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Pourquoi il nous emmerde avec les critiques sur le TER. Les transports publics partout dans le monde n'ont pas vocation à généré des benefices c'est plutot sur le plan économique, social et environnementale. Le SNCF en France est l'exemple typique.
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Ki waroul won tousou bamba nit yo khamni lo liguey niou wakh beu mou yakou ligueyo do nopi surtout moment bi so thi wakhé loumouy changé ?? Danuy delo ter bi aux français ??
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J'ai bien lu le ministre mais je ne crois pas qu'il ai parler de rentabilité du TER mais juste donner un bilan sur le nombre de passagers et chiffres d'affaires. Ce qui complte est la mobilité des citoyens voyez le bon côté des choses plutôt que de se pencher sur le négatif, avec ton pédigrée tu devais faire partie des grands patron à la tête d'une grande entreprise... quant à décongestionner Dakar avec la formule avec les autres régions même les collégiens le savent très bien.
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Professeur, je suis sur que vous conduisez un véhicule qui vous côute plus cher (achat, maintenance, carburant, assurance) que si vous preniez les buss tata ou dakar dem dikk (175FCFA) pour aller travailler ou circuler. Ce projet d'achat de véhicule n'est pas rentable mais vous l'avez quand même fait. Parce que l'être humain aspire tous les jours au mieux être. La rentabilité économique n'explique pas tous nos projets dans cette vie.
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Senegalais yi and lene ak sene khel rekkk. Khol lene boubakh li fi nekk ak linguene beugue. Li mome dou diame.
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Une mission de service public confiée à un privé étranger et dont le coût devra être remboursé pendant au moins les 70 ans à venir. Yenn wa APR amlenn souniou kersa.
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Vrai débat ! Quand un argument électoral tourne au fiasco, on proclame qu'il n'est plus un vrai débat ? Si c'est le cas,le ministre aura inimitié un faux débat. A noter, service public et économie ne sont pas incomparables.
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Khadim s'est démonté tout seul. Arithmétique n'est pas rentabilisé. Un projet d'utilité publique est rentable dès l'instant qu'il satisfait à ses objectifs qui su reste né peuvent êtres financiers. Un hôpital public ne peut rentable, pourtant les usagers s'y soignent. Un pont construit en basse casamance, au fouta ou dans le salon ne peut être rentable du point de vue financier. Une de connexion électrique qui dessert un village ne pourrait être rentable. Mr Diagne est de cette race de soit disant intellectuels dont la bonne foi est très discutable. CE TER sert des milliers de sénégalais qui y trouvent leur compte et d'autres attendent avec impatience que leurs localités soient desservies.
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Je ne me reconnais nullement dans cette analyse. Moi qui tous les jours me rends à Rufisque depuis dakar pour quelques heures d'activités professionnelles en un temps record, ce qui n'aurait pas été possible autrement. Je ne suis pas seul dans ce cas. Les sénégalais se sont appropriés le ter qui peut être vraiment rentable.
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Oui c'est limité comme analyse que de circonscrire les bénéficiaires du ter à ses 25.000 usagers. Il faudrait au moins y ajouter l'ensemble des entreprises ou ces gens travaillent qui vont tirer profit des meilleures conditions de vie de leurs salariés qui ne sont plus astreints à des horaires inhumains, sans compter le désengorgèment même partiel des routes, et aussi toutes les communes qui vont se développer du fait du passage du ter, notamment sur l'axe diamnadio aibd...etc, tout cela va générer de la croissance et donc de la rentabilité pour l'état
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Les bots apr sont vraiment très forts en acrobatie. Voilà que bilan économique censé être un argument électoral tourne au fiasco on nous sort un argument de luxe. Service public n'est pas incomparable avec économie et encore il faudrait dire de quel Service parle t-on... Ce gigantesque projet est chiffré, il faudrait vite trouver un moyen de rentabilité ou au limiter les dégâts. Tapalé fadioule darra. Géréléko déh sen yeuf la.Bon courage !
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Il a tout faux cet économiste -politicien. La rentabilité économique d'un projet est plus importante que la rentabilité financière. Vous investissez 100, même si vous ne récoltez pas 100, le pays va recevoir 1000 en activités qui se développent autour du projet, environnement qui s'améliore (nombre de personnes et véhicules réduits utilisant le transport), etc.Comparaison aussi idiote avec l'agriculture, car étant une activité privée qui bénéficie chaque année d'un appui de l'Etat. De grâce, laissons ce projet se développer et demander à ceux qui vont succéder Macky Sall, de l'étendre au delà de Thies et Mboup.
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Modou fall dafa gnaka fayda si bopam
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Var: https://www.liberation.fr/economie/la-sncf-renoue-avec-les-benefices-20220224_75JFPMZPSZBAZDLCYLSRBDPUSE/
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C'est ces soi-disants experts qui retardent ce pays avec leurs critiques stériles.Le TER c'est du concret pour nous usagers.
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C'est ces soi-disants experts qui retardent ce pays avec leurs critiques stériles.Le TER c'est du concret pour nous usagers.
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C'est ces soi-disants experts qui retardent ce pays avec leurs critiques stériles.Le TER c'est du concret pour nous usagers.
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Professeur vous êtes d'une nullité déconcertante. Vous confondez rentabilité économique (qui se détermine par un exercice d'estimation et d'actualisation de la différence entre les coûts et les avantages du projet...) de la rentabilité financière qui se rapporterait plutôt à l'exploitation avec la prise en compte d'autres éléments.....Faux pas s'étonner alors de la vacuité de nos étudiants si c'est cela être professeur !
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L'étude financière est mal faite vous dites, ok mais vous étiez où au moment de l'étude, du montage et même quand le président a eu l'idée de faire un Ter ? Depuis que le président Sall a eu l'idée du ter la mise en exécution du projet vous etiez où ? Aviez vous suggéré quoique ce soit au gouvernement ? Aviez vous fait une contre-proposition où une proposition alternative ? Vous attendez l'inauguration du Ter, très courtisé par les sénégalais pour en parler quand même un peu de respect envers notre intelligence. Et puis vous dites que les embouteillages coûtait 100 milliards à l'économie en 1999 mais en tant qu'économiste faites nous une autre étude pour savoir combien de milliards notre économie a perdu avant le Ter. Vous risquez, après une telle étude de faire volte. Dernière chose, pensez a ces personnes qui ralliaient différents lieux à 5h du matin pour arriver à leurs lieux de travail à 8h pour quitter leurs bureaux à 17h et arriver chez eux à 22h. Tout ne s'explique pas sur le plan économique. N'empêche je vous aime bien Mr Khadim Bamba. Vous êtes correct et très poli.
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Un économiste sérieux ne devrait pas s'interroger sur la rentabilité d'une infrastructure déjà construite à coup de centaines de milliards. Surtout dans un pays aussi pauvre que le nôtre. Ce que nous attendons de vous Mr Diagne, c'est que vous nous proposiez des solutions pour que cette infrastructure déjà réalisée profite au pays. Et je suis sûr que vous pouvez y arriver. En apprenant à inventer. Il faut que nos intellectuels apprennent à inventer, au lieu de passer leur temps à critiquer. Il est vrai que c'est beaucoup plus facile, critiquer.
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le ter a été inauguré il y a juste quelques mois et ce con je ne sais pas d'ou il sort peut etre du parti du violeur sodomiseur et nous emmerde avec des histoires de rentabilité. mais man on s'en fou vu les bienfaits du ter. on rentre chez nous a l'heure, on va au boulot a lheure et c'etait le but. reviens dans 20 ans pour nous parler de rentabilité espece de con. macky sera deja loin
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Mais il n'a fait que répondre à Mansour Faye. C'est d'abord lui qui a essayé de démontrer que le TER était rentable. S'il était resté sur la notion de service public, on ne lui aurait pas servi ces arguments en béton. Merci au professeur
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cet économiste est bizard, il n'analyse pas le projet dans le court terme ni dans le trés court terme, mais il l'analayse dans le dar-dar est conclu que le projet n'est pas rentable. incroyable, a-t-il fait une estimation sur le taux de progression du nombre de passager, quel sera le nombre de passager dans 50 ans. d'ici combien d'année la projet atteindra sa maturité?
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Tu es vraiment bête. Est-ce que tu peux te permettre de donner une dépense quotidienne de 15.000 francs avec un salaire mensuel de 300.000 francs. Comment tu vas financer le gap? Avec une dette perpétuelle ? Jusqu'à quand ? Pour en venir au TER on peut ne pas avoir de rentabilité mais au moins qu'il y ait équilibre entre les recettes et les charges ! Il y a bien d'autres priorités à financer qu'un déficit découlant d'un projet qui n'a pas bien été étudié du point de vue coût/avantage.
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Ce type, c'est le genre Moubarak Lo. Il fera tout pour se faire remarquer. Pour ensuite en tirer les dividendes. Ce ne sera pas le premier, ni le dernier, à Ndoumbelane.
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Mdr moma diakhal
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Je trouve qu'il ressemble à Moubarak Lo.
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Parfaitement en phase avec ton commentaire. Le ministre n'a nullement mentionné le mot "rentabilité" dans ses propos. Si pour un investissement public, un économiste met l'accent sur la rentabilité il ne mérite pas son titre de professeur. Lorsque l'état décidait de créer le TER sa préoccupation était plutôt d'assurer un transport de masse et de qualité à la population et non de créer une rente. Mr. le Pr. a-t-il évalué en termes monétaires le temps et le confort que gagnent les 50 mille usagers du TER? A-t-il évalué la pollution qu'aurait engendré l'utilisation d'automobiles pour transporter 50 mille personnes par jour ? A-t-il une idée de l'économie de consommation en carburant par mois ? Moi depuis la marche du TER, je parque ma voiture à la gare PNR et j'économise au moins 5000 francs par jour. On peut multiplier les exemple par les 50 mille d'usagers par jour.
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Quelle utilité de répondre à un politicien ?
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Il veut se faire remarquer par Sonko. Certains sont convaincus que Sonko est le futur président du Sénégal.
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Lou waye di diéme ta mounouko sétanne maye ndieukeu sonn, mokale réka ame solo,diereudieuf Bamba, li nga diangue mokouna,bayil gagni ak Macky ba khame foumouye moudié ak niome.
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Parce que lui il n analyse jamais avec son cerveau mais plutôt avec son caeur
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Lou waye di diéme ta mounouko sétanne maye ndieukeu sonn, mokale réka ame solo,diereudieuf Bamba, li nga diangue mokouna,bayil gagni ak Macky ba khame foumouye moudié ak niome. Yaw kou khamadi nga pour rester poli
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Le CITOYEN que je suis, trouve l'utilité du TER qui m'a redonné du temps à consacrer à mes activités et je suis sûr que je ne suis pas le seul. Un état qui investit pour des citoyens ne cherche pas des bénéfices comme le DEM DIKK RESTONS POSITIF QUAND MÊME
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J'ai juste lu un professeur qui lit son fascicule dans un cours magistral : des définitions, de la modélisation et des hypothèses en a plus finir. C'est cela qu'on appelle en économie réduire la réalité à l'essentiel avec des "si", des "toutes choses egales d'ailleurs" "par consesuent". De la part d'un petit economiste devenu marchand ambulant par la force des choses.
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Tok lene di démonter rek té messoulene monter louniou guisss......wakh rek defaroul reewww
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Mansour faye ira en prison tôt ou tard, en 2012 il était pauvre comme tout en ce moment toute sa famille roule sur des milliards non seulement plus les 1000 milliards du covid détournés
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Bamba opposant comme son compère Ngouda Mboup. G pitié de vous. Être partout sur les plateaux de television à critiquer rek. Vraiment les études que vous avez faites en France amalouniou ndiarigne. Descendez dans l'arène politique moo guenn comme PDF, Dame Mbodj. Lâchez vos couvertures. Juste te rappeler qu'en Europe y'a beaucoup de municipalités qui rendu GRATUIT le transport. Parle nous de rentabilité pour ces projets. Enfin ce que tu nous dis la ne nous intéresse pas.
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Un ter qui au virage de thiaroye bargny on dirait quil va basculer car 3 wagons ne tiennent aucun au ter qui doit avoir 5 ou 6 wagons au moins ce ter ressemble à 1 chenille
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Intelligent
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Une analyse très suoercielle de la part de son auteur! Prof , vous vous versez dans une littérature éco sans articuler with proof comment the IIR du project is negative or less than the interest rate. C pas fair pour un intello de votre rang.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Rentabilité égale résultats net divisé par chiffre d'affaires. Ce docteur ment comme maissa babou Les meilleurs professeurs de la faseg sont les babacar sene, mendy, abdoulaye seck, abou kane, cherif kane
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On dirait ousmane sonko c'est le prochain président du senegal pourquoi pas dans tous les cas de figure thi djiko mo gueune macky sall qui tellement autoritaire se croit tout permis mais les sénégalais sont déterminés à le faire partir en 2024
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"Les inégalités se creusent dans ce pays et c’est une source d’instabilité. Ne soyez pas surpris de la recrudescence de la violence, tout est dans les choix d’investissements. Notre croissance économique n’est pas Pro pauvre, ne génère pas d’emploi et ne réduit pas les inégalités." Absolument d'accord avec vous monsieur Diagne et merci pour lla démonstration claire et précise sans l'ombre de doutes.
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En effet, critiquer c'est facile. C'est pourquoi ça crée beaucoup de stars dans les réseaux sociaux au Sénégal.
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Dire que ce gars est un économiste? Si c'est ça qu'on va apprendre à nos enfants, cest foutu. Ce texte est truffé d'inepties pour ceux qui maîtrisent tant soit peu l'économie!
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son analyse est pertinente sauf quil ne la fait que sur le court terme actuellement aux heures de pointes le train est remplie je connais pas le nombre de passagers tout ce que je sais le nombre de senegalais qui economise de largent est important en le prenant mais helas vu la population dakaroise cela ne sera pas suffisant pour les embouteillages le transfert des activites economiques demande aussi de largent ou l'etat va til prendre cette argent ?
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Le postulat le plus machiavélique que j'ai jamais lu. D'ou tenez vous cela ? Construire un TER c'est comme construire un hopital ? Ma foi !
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Tout le respect pour professeur qui connaît bien son domaine. Nous sommes la plus part du temps contre les politiques de l Etat. Mais ton analyse est faussée par le postulat de base en parlant de rentabilité qui ne considère pas beaucoup en finance publique. Votre analyse est pertinente pour une société privée qui a vocation à rentabiliser ses investissements. Mais en l espèce ce n est pas le cas et les exemples donnés par pertinents. Le Ter a effectivement créer des emplois si minimum soit ils. Les dépenses sociales aides aux pauvres ne sont pas productives c est pourquoi aucun investisseur ne l accorde.
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Le TER c'etait pas maintenant. C'est carrément mettre la charrue avant les boeufs. IL fallait d'abord améliorer le vécu de ceux qui potentiellement étaient visés comme usagers.
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Article illisible. On n'y comprends rien. Mêmes les politiciens n'analysent pas ainsi. On note une rentabilité économique notoire sur ces infrastructures. Et du coup cela va jouer sur beaucoup d'autres secteurs économiques. Déjà avec les économies de temps, des projets se rentabilseront,.. En votre qualité de chercheur, il faut analyser les chiffres de l'ANSD, qui montrent que la pauvrété à baisser de 26,1% en 2011 à 9% en 2018. Dakar est entrain aujourdhui de récolter tous les effets positifs des investissements qui s'y réalisent. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes. En Côte d'Ivoire, c'est presque comme au Sénégal, ils sont dans des réalisations d'infrastructures extraordinairement importantes, des ponts, des métros, des autoroutes,...etc. Les infrastructures appelent le développement, et ensuite l'emploi.
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je vous invite à regarder cette video https://www.youtube.com/watch?v=vdBhrK0c9Wk
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Tous ceux qui critiquent ce monsieur sont des incultes. Tout le monde sait que le TER est un gouffre de merde qui a été octroyé à une société française, par ailleurs celle qui avait l'offre financière la plus chère. Il fait bien faire plaisir à nos maîtres francais. Ah oui, car ceux qui ont octroyé ce marché ne sont pas des hommes libres...non libre signifie aussi esclave de... Comme un fameux marché de lampadaires, ou bien d'autres encore...
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Desole monsieur le spécialiste: vous faites hors sujet - l'objectif de MAcky est différent de Vos théories sur la rentabilité économique. Votre Président est un Homme de propagande et Non un Homme d'Etat. Demandez à un griot de ne pas s'habiller en grand boubou Bazin daminee très jolie - pour pouvoir nourrir et éduquer sa Famille : It 's a bit tough request: Ce PR est Farba Ngom et Farba est Ce PR : cette déclaration Du second est archivé ici Dans Seneweb. Ce PR est allé dépense quelques dizaines de milliards supplémentaires pour simplement procéder à une faussa inauguration du TR en pleine campagne électorale. et d'ailleurs vous croyez que MAcky Comme Farba Ou Mansour Faye se retrouvent Dans Votre language scientifique de technocrate - Vous parlez à Des Banabanaah de l'économie senegalaise ( Comme dit Mame Boye Diao : on zere le paiyi Comme on weuu awecc nootore rythammah ) Sorry professor these guys are bushmen projected to the top by mystical element. Ayy kaw you arriweh laniou : Row dou nourou aak piir: Ces gens sont irrationnels peu modern et pas moderne jusqu'à l'arrivée de Wade Au pouvoir - Ils n'ont pas connu le développement Avant l'année 2000 ( arrivistes - 100% complexes ) bon à manipuler par l'ex puissance coloniale. ne vous fatiguez pas - laissez les gerrehh le Pays à la manière de leur propriété.
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Tout en fait en phase avec vous Dr Khadim Bamba Diagne. Mais prenez la peine de vous relire ou de faire relire vos textes. Celui-ci égratigne certainement les puristes de la langue de Molière. Il est truffé de coquilles et de fautes de langue, de style ou de syntaxe. Pour un Dr, il faut donner le bon exemple et ne pas se complaire dans la facilité qui consiste à penser que puisque l'on comprend ce que vous dites, alors qu'importe la manière de le dire, seule la fin est importante. Vos idées sont bonnes et difficilement réfutables, mais votre texte est d'une nullité...
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Moi je be comprends ces imbeciles de repondre automatic.il a parfaitement.Ces gouvernants de nous,Vous au clavier combien on v paie 150000cfa.je pensais entretenir tte une famille avec ca,au meme moment leurs enfants se font la tres belle vie.Vous etes de vaurien,le gouvernement nous doit Des competes change fois qils agissent a Notre.Le monsieur a raison.Le Senegal recule dans Les domaines.Ignorants Vous n savez pas comment o gere un pays.C vrainent dommage!
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L'état n'est pas un investisseur à profit, mais une entité qui crée un cadre pour l'épanouissement des personnes physiques et morales les transports publics sont déficitaires le mensonge sur le PIB per capita c'est tendancieux
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je vais voter sonko,mais s'il vient il ne fera pas progresser le TER. raison pour laquelle je pris secretment pour que macky signe et décaisse l'argent de tous les contrats d'extension mbour thies avant 2024
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L'état n'est pas un investisseur à profit, mais une entité qui crée un cadre pour l'épanouissement des personnes physiques et morales les transports publics sont déficitaires le mensonge sur le PIB per capita c'est tendancieux
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Bien vue docteur Bamba.
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Merci au professeur Khadim Bamba Diagne. Lorsqu'on fait certaines remarques à une personne, il est vexé. C'est normal. Il doit en tirer une leçon et s'améliorer. Nous discutons du coût très élevé du TER depuis 6 ans. Il faut l'avouer : le TER est très cher. Les comparaisons avec les autres pays africains qui ont investi dans le rail le démontrent. Parlons de l'utilité. Oui, c'est très utile. Dakar avait besoin d'une alternative au mode de transport en commun par la route. Le TER permet de gagner du TEMPS. Le temps, c'est de l'argent. Le TER permet de réduire la consommation de carburant. Le nombre de passagers va augmenter. Le TER sera le meilleur moyen pour aller à l'aéroport AIBD. Il faut rappeler que c'est un service public. La rentabilité du TER est donc secondaire. Des projets comme le TER ou le BRT doivent être présentés et discutés à l'Assemblée Nationale, dans les Directoires ou instances des partis politiques, dans les Universités et au Patronat (CNP). Cela permettra d'alerter, de prendre en compte des recommandations, de corriger le projet sur plusieurs plans notamment le financier. Sont aussi à prendre en compte, les emplois créés et les contrats de construction et de maintenance pour les sociétés sénégalaises, etc.
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Bonjour tout le monde.Est-ce que quelqu'un peut répondre à mes questions ci-dessous, s'il vous plait? L'école sénégalaise est-elle rentable financiérement ?L'hopital publique est-il financiérement rentable?L'état cherche-t-il la rentabilité financiére?
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Décevant pour un prof d'université. Son analyse est vraiment à deux balles. Tout n'est pas rentabilité financière dans un projet public. Comment a- t-il évalué la rentabilité économique du projet? Le minimum de rigueur scientifique voudrait au moins disposer de suffisamment d'informations pour émettre un avis. Sinon, tout ce discours n'est que de la prétention mal placée. Bcp de ces profs de plateaux télé ne le sont devenus simplement parceque n'ayant où aller pdt que leurs amis réussissaient les concours prestigieux. Ce ne sont pas des lumières.
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Mr l'analyste le Ter c'est comme l'hôpital c'est social aussi simple que ça. Pas besoin de cursus ni de doctorat pour le savoir
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Payer 47 milliards pour la mobilité des chômeurs, des vendeurs à la sauvette, manoeuvres, employés de bureaux autre mendiants il faut être ces cancres pour le faire. Pendant que le Senegal les pays qui sont dans la transformation structurelle avance sans trop de bruit. Le Ghana, dans le cadre de son programme "un district une usine" vient d'inaugurer cette semaine une nouvelle usine de fabrication de médicament Atlantic Lifesciences limited , la 107ème usine dans ce programme. Une merveille. L'usine a coûté 30 millions de dollars. Donc deux fois moins que les 43 milliards qui seront distribués la semaine prochaine aux ménages pour acheter du riz, de l'huile, du sucre importés et pour être consommés en une semaine.
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Pourquoi la lonase? Pourquoi la santé n'est pas gratuite? Pourquoi si tu n'as pas les moyens pour subir une opération on te laisse mourir comme un chien? Depuis quand le transport est devenu une nécessité vitale pour mériter un investissement à perte ?
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Je me serais concentré sur cout/avantage. Le taux de rentabilité est limitatif.
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Quand on dirige un laboratoire économique, on doit éviter de ternir son image par cette manière de procéder. Aprés 4 mois de fonctionnement, vous voulez nous sortir des conclusions sur une position d'opposition du pouvoir que faites valoir depuis tjrs. Ou est le document d'étude qui éclaire votre position. Vous dirigez un laboratoire, vous avez des étudiants à votre disposition, mais faite des enquêtes. C'est trop léger. Ensuite les questions d'emploi des jeunes, cela ne se décréte pas. Ce n'est pas facile. Même le pouvoir à mon avis s'y trompe et fait beaucoup d'amalgame. Cela se construit dans la durée. La création d'emploi ne peut pas répondre au fast-tract. Nos marchés sont très petits et pauvres. Il faut que les pays de l'UMOA et de la CEDEAO abordent ces questions d'emploi ensemble. Il faut que nos économies soient davantage intégrées et les jeunes circulent entre nos différents pays pour créer ces espaces de dialoques économiques et UMOA et la CEDEAO appuient leurs projets de créations d'entreprises. En espérant que Embargo Mali sera bien lévé, il faut que le Sénégal se désenclave par rapport à la Guinéé Conakry par voie terreste pour renfforcer les échanges
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La rentabilité peut être dans la durée, faut tenir compte du gain de temps des usagers qui dit gain de temps dit gain d'argent donc rentable pour les usagers. Entre autre le matériel des français coûte cher mais c'est du bon matériel qui entrenu peut tenir des décennies.
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Les autorités disent partout que le TeR sera rentable (12%), Xadim leur démontre qu'ils ont tout faux. Ils se fachent, se braquent et disent maintenant que l'infrastructure n'a pas besoin d'être rentable. Lool Je ne comprends plus.
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Oui son analyse est pertinente mais il confond projet d'utilité public aux projets des entités commerciales qui sont basés sur la valeur nette actualisée et sur les taux internes de rendement or even the payback period. Les infrastructures critiques comme le TER ne peuvent être analysés sous la même optique car l'état n'est pas un organise à but lucratif et peut être analysé comme tel. Il y a des avantages intangibles auxquels vous ne tiendrai pas compte dans NPV ou IRR. Le TER n'est pas le seul à être dans cette situation. Le métro de Washington et celui de New York sont dans la même situation. Ils sont tenus à flot par les pouvoirs publics. Ces entités sont des "enterprise funds" qui sont sensés dépendre de leurs activités pour générer suffisamment d' operating cash flows pour leur autonomie. Mais les coûts d'exploitation de ces entreprises funds dépassent presque partout leur revenu et l'état doit les subventionner. C'est ce que font les états du Maryland, de la Virginia et de DC qui opèrent le métro DC. Les états s'accordent sur une méthode de cost allocation pour déterminer la contribution de chaque état. Chacun de ses états reconnaît ses contributions dans leur gouvernement-wide financials. Quant à votre description de projet structurant, je ne vois pas comment le TER ne pourrait pas créer une cottage cheese industry sur son couloir Dakar-Diamniadio. It's too early to come to that conclusion. You do no have a reasonable basis to support that conclusion. En dehors de cela tu soulèves un tas de choses intéressantes mais faut-il les placer dans le proper operating context. Sans rancune.
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Personnellement je ne comprends pas nos soit disant intellectuels... ils n'ont pas d'idées créatives mais sont trop forts en critique. Jamais ils ne proposent mais sont prêts à tout démolir. Avec son titre il devrait être chef d'une grande entreprise et professeur. Pour mon business Je préfère être encadré par un baol baol plutôt que ces types de professeurs... Avant hier en revenant du boulot j'ai pris le TER à Rufisque pour aller à colobane...mais j'ai prié pour que ma région soit doté d'un TER afin que je puisse rentrer tous les jours chez moi. Rentable ou pas je prie pour que le TER roule dans toutes les régions du Sénégal.
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Le TER relève d'un service public sa rentabilité ne peut pas être mesurée de façon immédiate à partir des investissements réalisés. C'est comme un hopital (dont on suppose qu'il impacte la santé des personnes et leur productivité). Il faut développer des méthodes appropriées pour mesurer son impact et c'est cela qui est important. J'ai souvent entendu que les probèmes de mobilité occasionnent des pertes de milliards de l'économie dakaroise qui représente près de 80% de notre économie. Est-ce que le TER contribue t-il à réduire significativement ces pertes ? Voila la question qui doit être posée. Wasalam.
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Ce soit disant économiste n'a fait que recopier son cours qui n'a rien avoir la réalité; il fait juste étalage de son savoir ou de ce qu'on lui a appris. Mais il ne fait aucune analyse économique ou financière. Il est ivresque ce gars
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Cessons d'etre emotif et soyons lucide Le projet du TER meme s'il beau esthetique renferme beaucoup de defaut Les gares du TER ne disposent pas de parking pour la plus part SYSTRA qui a fait les etudes a repris les memes gares les memes nom des gares que ceux du PTB qui quoi que les gens disent arrivait a transporter 25 000 voyageurs jours Le vin est tiré buvons le meme s'il na pas le meme gout que notre bissap national En afrique les desirs du chef d'etat sont plus fort que les etudes si presi veut on execute quoi que cela coute .
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On constate avec l'avénement du TER que beaucoup de commerciaux des entreprises qui se déplacaient 1 fois par jour sur la banlieux ou sur la ville font aujourdui plusieurs déplacements d'affaire, et du coup les affaires s'en portent mieux, les chiffres d'affaires des entreprises augmentent, les taxes qu'on payent suivent, etc.....
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Je suis déçu par Khadim Bamba Dieng . Il sait pertinemment que le TER n’a pas encore atteint sa full capacité à savoir 110.000 passagers/jour parce qu’il n’a roulé que 100 jours. Deuxièmement il devait quantifier les millions d’heures gagnées par l’économie nationale. En outre, l'analyse de cet investissement ne devrait pas s'arrêter qu'à sa rentabilité financière. Permettre une circulation fluide au bénéfice des citoyens est non seulement une fonction régalienne au même titre que la santé des population, la sécurité, l'éducation et la sécurité. C’est comme si on demandait à l’état de rentabiliser financièrement une université publique ou un char de combat destiné aux Jambars. Je me méfie de plus en plus de ces opposants encagoulés qui utilisent leurs titres pour flinguer.
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Quelle question idiote l'école c'est pour tout le monde Le ter n'est pas accessible pour toute la population
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Texte bourré de fautes de français. C'est décevant pour un Professeur et chef d'un laboratoire de recherches Ça fait vraiment peur. Si c'est ce genre de professeur qui forme dans nos universités Il doit se corriger à présent. C'est le seul avantage à tirer de ce texte sur Facebook Attention Prof aux sénégalaises et sénégalais. Il y en a qui sont très forts Wata watt ...
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Un pure produit de l'université cheikh anta Diop crâne bourré de théories has been et obsolètes
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Je suis sidére quand je vois un professeur de mauvaise foi mal intentionné niant le reseau TER et salissant les efforts fournis par son excellence dans tous les secteurs sans exception. Pour vous dire qu'on est aux d'actions et de réaliastions et d'action. Le Ministre Mansour Faye est un travailleur de premier rang car le secteur a connu sa valeur. L'homme des grands projets qui traduit avec pragmatique la vision du president. Basta professeur va enseigner ton droit car l'heure n'est pas à la critique.La satisfraction des passagers dans le TER. Le TER a une rentabilité economique et transporte des miliers de paasagers/
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Le transport urbain etatique n'est rentable dans aucun pays , c'est sa portée sociale qui est importante et l'effet support sur le développement des activités économiques
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GOLOLAND LE ZOO BLABLABLA... vivent les charrettes !!
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Je suis contre Macky et je ne le défendrai mais toujours est-il qu'il est important d'analyser cette injection de liquidités de la part du gouvernement aux ménages vulnérables. 80.000 francs c'est pas la mer à boire. Cette approche n'est pas si loin des stimulus checks que le gouvernement américain a distribué pendant la pandémie pour aider à alléger les problèmes de liquidités des ménages dont le revenu ajusté ou adjusted income est inférieur à environ 120 mille dollars ou 60 millions par individu ou le double s'ils sont mariés. Ces paiements sont presque comme les stabilisateurs automatiques et les transferts sociaux. Et presque tout cet argent est retourné dans les coffres des banques comm"corps deposits" que les banques utilisent comme des fonds prétables pour financer les ménages et les entreprises. Donc il y a un aspect utilitaire à ces paiements. J'espère seulement que les critères d'éligibilité soient objectifs et non fondés sur des partis pris pour être plus effectif.
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"son excellence"..il pète et chie comme toi mais se paie des Maybach...arrêtez de vous courber !!
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Monsieur l'économiste ce TER est un bien public pour du service public. Je suis en France et la RFF est sur endetté avec les réparations l'entretien courant du réseau et malgré il ya des créations de nouvelles lignes et de nouveau matériel roulant pour la SNCF. Il y a le projet de la ligne LGV Bordeaux Toulouse avec son lot de millions d'euros d'investissements pour lequel le conseil d'État s'y était opposé car coûte cher avec des viaducs a construire des agriculteurs à indemniser. Après de longues procédure finalement le projet va se faire . C'est gain de temps avec la LGV contribue au développement et au bien être. En conclusion le TER est un mal nécessaire. Pour atteindre la lune il faut viser les étoiles. Pourquoi pas un TGV st louis Ziguinchor, Dakar Tambacounda ? C'est ça le développement il faut oser les grands défis
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C'est du n'importe quoi dans tous les pays du monde le transport est subventionné par l"etat bravo macky les aigris vont se faire du sang.
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En 2021, la SNCF renoue avec les bénéfices Le transporteur ferroviaire affiche près de 900 millions de profits après 3 milliards de pertes l’an dernier. Une reprise de l’activité, un plan d’économie revu à la hausse et la forte plus value retirée de la vente d’une filiale sont à l’origine de ce résultat
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Il est difficile de concevoir l'idée de rentabilité quand il s'agit de services publics, néanmoins on peut se demander si pour le même service, à savoir le transport de masse bidirectionnel sur une distance relativement courte (25km?) cet investissement de près de 1.000 milliards en vaut la peine. Est-ce qu'une solution moins onéreuse n'aurait pas permis de traiter ce service sur une plus longue distance, de transporter davantage de monde et permis d'atteindre quelques villes de l'intérieur ? Est e que le transport de marchandises par voie ferrée n'était pas plus important et plus rentable ? Le train en traversant les communautés rurales et en s'arrêtant dans des petites gares régionales apporte des affaires, de l'argent, des biens de consommation qui suffisent à faire vivre les populations sur place et donc contribuent à les fixer sur leur terroir, luttant ainsi contre l'exode rural. Le transport par train est plus sûr et plus rapide, l'absentéisme au bureau se réduirait, de même que les accidents de la circulation. Le coût du fret ferroviaire est aussi le plus bas après le bateau.
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En 2021, la SNCF renoue avec les bénéfices Le transporteur ferroviaire affiche près de 900 millions de profits après 3 milliards de pertes l’an dernier. Une reprise de l’activité, un plan d’économie revu à la hausse et la forte plus value retirée de la vente d’une filiale sont à l’origine de ce résultat
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Gololand..2 avions, 3 trains et ça ouvre sa bouche !!...des tables dans les classes et de la vaseline pour le gourou !!
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Bien dit !!! Certaines réflexions de nos intellectuels posent vraiment problème.
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Construire un stade hopital université aussi sont ils rentable . Il ya des infraestructures qui sont des necessités et non pour chercher de l argent . La rentabilité est que les citoyens niogui siy guis sén bopou
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sans oublier des societés comme la senelec l'onase ect; pof toi aussi BOUL TOPANDO GNIMA KHAM. SA GRANDEUR DEPASSENA FOFOU.
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Attention à ne pas trop vivre dans les étoiles ! Lol!😂😂
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tu proposes d'acheter 500 ndiaga ndiaye pour remplacer le TER?
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un pays gazier et petrolier peut vivre dans les étoiles
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meme les etats unis ont commencé ainsi
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L'état devrait se tenir de donner ces taux de rendement élevés. Les pouvoirs publics subventionnent les tickets de transport à cause de plusieurs facteurs comme le transport de masse pour alléger les embouteillages qui peuvent nous centaines de milliards en baisse de productivité, l'impact des émissions de co2 sur la qualité de l'environnement, et j'en passe. Il serait difficile de quantifier de façon objectives ces avantages intangibles pour les répercuter sur les calcules de rentabilité. De plus, les premiers 100 jours ne sont en rien des 100 ans ou plus que ce projet va durer. Et le potentiel de croissance du TER n'est pas inclus dans vos calculs de rentabilité. Et last but not least, les economies d'échelle ou economies of scale ne sont pas répercutées sur le calcul de rentabilité de Mr. Diagne. A mesure que le TER étend ses activités au fil du temps, il pourra réduire ses fixed cost per unit, et par conséquent élargir sa marge de contribution au point de pouvoir baisser son point mort ( breakeven point). Et ça on n'en a pas tenu compte.
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son analyse est trop simpliste.. - l'économie de carburant que les ménages qui avant utilisaient leur véhicule pour venir travailler (plus d'argent dans leur poches et donc émélioration de leur pouvoir d'achat); - Economie de carburant qui sera bénéfique pour la balance commerciale du pays (moins d'importationn de carburant) - le gain de temps (moins de fatigue) des travailleurs qui prennent maintenant le TER, ce qui va améliorer leur performance et donc leur productivité - les emplois (les personnes qui travaillent dans l'exploitation du TER) - moins d'embouteillage sur le l'autoroute donc moins de carburant consommé (impact positif sur la balance commerciale), moins de polution (impact positif sur la santé et donc la facture sanitaire....) -etc..... la rentabilité du TER ne se limite pas à la billéterie.... ce gars n'est loin d'être convainquant.
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Il faut quand meme ne pas verser dans le nihilisme. Comme tu l'as dit un peu plus haut, ce Dr soulevement d'interessantes questions mais au regard du TER, leur pertinence laisse a desirer. C'est comme ici le Port Authority (NY/NJ), Metro North ;ces projects n'ont pas pour mission de faire des profits. Au dela des devoirs regaliens de l'Etat, en matiere de mobilite, reduction du foot print, l'on ne peut estimer l'impact sur l'economie et sur le quality time en matiere de vie sociale: moins de perte temps au boulot, dans les embouteillages (resultat plus de temps consacre a sa famille du fait qu'on regagne la maison tot).etc... La comparaison entre les "25 000 " passages et les 500 000 beneficiaires des bourses familiales manque de rigeur.Ces 25 000 passagers sont reputes particper a l'economie contrairment aux beneficiaires dont l'argent dont ils beneficient proviennent en particulier de l'activite de ces potentiels "25000 passagers aka agents economiques.
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Passages choisis: "...CE SONT NOS AUTORITÉS QUI ONT DIT QUE LE TER SERA RENTABLE ENTRE EN 12 ET 19 %..." "dans un pays en développement qui a des ressources très limitées et qui fait face à des dépenses illimitées. Alors cet État doit arbitrer, prioriser et séquencer ses investissements s’il a des objectifs de développement. " VIVEMENT QUE CEUX QUI SAVENT PRENNENT PLUS SOUVENT LEURS RESPONSABILITES DANS CE PAYS.
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Monsieur l'économiste vous dites que vous êtes un intellectuel un expert qui fait une analyse lucide pourtant il ya un projet l'autoroute ila-touba il n'est pas rentable économiquement comme tu dis mais tu ne l'a pas cité parmi les projets voila qui montre votre malhonnêteté intellectuelle tu ne mérite pas d'être écouté
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Merci mon cher! Il y'a tellement de méchanceté gratuite dans ce bled. Cette espèce d économiste toute son ascendance n a même créé une aiguille et il se permet de critiquer. Sûrement Qu il branle sur les merveilles occidentales.!!! Encagoulé politicien
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C'est sa voiture, pas nos sous !!!
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Wallahi tu as raison. Ils sont très dépassés nos Dr. et Pr. S'ils vont aux USA, ils vont tout recommencer à partir du bachelor.
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Et d'autres attendent avec impatience que Macky Sall nous justife le coût faramineux de ce TER que nous allons collectivement payer.
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Il faut toujours mettre les politiciens en face de leur contradiction. Le faire est un acte cityoen de grande importance
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En matiére d'infrastructure nous saluons la nouvelle passerelle de Yoff vers aeroport juste aprés le nouveau pont.cependant on constate que l'esthétique a pris le pas sur la sécurité.les éléments de décor ont complétement fermé les côtés gardes -corps.c'est la seule de cette façon sur les 6 passerelles de la patte d'oie à aeroport yoff.la passerelle risque d'être un bon repére pour les agresseurs.les voitures qui passent ne verront rien de ce qui se passe sur la passerelle pour secours et alerte police ou gendarmerie.et comment feront les gendarmes qui jalonne sur la passerelle lors d'un cortége? les sans logis aussi vont squatter l'ouvrage surtout en période de froid.face à cette insécurité les passagers vont préférer continuer d'enjamber les balises que de prendre la passerelle.pourtant le même decor sur le pont d'à côté est placé en dessous des gardes corps.la visibilté sur la passerelle est dissuasive.le decor ondulé en rouge peut étre fait en fer plat et soudé sur les barreaux espacés du garde corps.merci de corriger pour rendre utile cette belle oeuvre.
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Ces économistes politiciens encagoulés sont à démasquer. Lorsque des opposants disent des inepties du genre monnaie locale ils essayent de défendre l'idée des que le gouvernement met en place une politique ils cherchent à prouver que ce n'est pas bon. Pour rappel le projet du TER a coûté 768 milliards. Dans ce montant on a acheté des rails construit des gares acheté des rames et payer des services pour la réalisation de ce projet. De Dakar a Diamniadio sur ce linéaire tout appartient à l'état du Sénégal. C'est de l'immobilisation. Le TER est rentable point.
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Ces économistes politiciens encagoulés sont à démasquer. Lorsque des opposants disent des inepties du genre monnaie locale ils essayent de défendre l'idée des que le gouvernement met en place une politique ils cherchent à prouver que ce n'est pas bon. Pour rappel le projet du TER a coûté 768 milliards. Dans ce montant on a acheté des rails construit des gares acheté des rames et payer des services pour la réalisation de ce projet. De Dakar a Diamniadio sur ce linéaire tout appartient à l'état du Sénégal. C'est de l'immobilisation. Le TER est rentable point.
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Post 1, arretes de mentir ,un hôpital est une nécessité ter non. Combien de pays vivent sans 1 ter. Mais dis-moi un seul pays sans hôpital. Même le système des tâta est mieux. Il a créé beaucoup de millionnaires et d'emplois.
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qui l'eut cru ? et rapidement, malgré les études faites. Tout depend de la gestion.
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Ça fait 3 ans que je leur demande de delocaliser le port de ndayane sur la grande côte pour les mêmes raisons mais il me semble qu'ils sont devenus fou a s'entêter .Dakar va etouffer dans 10 ans.
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Les Metro de DC, New York et autres grandes capitales, n'ont pas été rentables au cours des 20 à 40 dernières années année ou plus. Les a-t-on éliminés pour autant? Non!
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Ça fait 3 ans que je leur demande de delocaliser le port de ndayane sur la grande côte pour les mêmes raisons mais il me semble qu'ils sont devenus fou a s'entêter .Dakar va etouffer dans 10 ans.
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Ça fait 3 ans que je leur demande de delocaliser le port de ndayane sur la grande côte pour les mêmes raisons mais il me semble qu'ils sont devenus fou a s'entêter .Dakar va etouffer dans 10 ans.
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Et puis ? En tout cas c'est une utilité publique pour toute la population de Dakar et bientot de Thiès.
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Cette question est pertinente mais sa réponse réside dans les déclarations de Monsieur Mansour Faye de vouloir coûte que coûte faire une rentabilité de TER. Le TER est important pour la population et on le veut mais la priorité était ailleurs, par exemple si avec tout ce qu'on a injecter sur ce projet (interne: c.a.d le projet en tant que tel; et externe: les extensions, les déguerpissements, les indemnités etc...) Si on le faisait sur le corridor Dakar-BAMAKO, on aurait pu voir les régions desservies par le rail revivrent pleinement surtout les villages qui sont aux alentours du rail. La plupart des marchands ambulants qui sont à Dakar qui vendent de tout et de rien ( sans les vexer) viennent de ces régions donc si c'était rétabli, ils auraient pu restés chez eux et être à côté de leur famille sans payer de loyer et être poursuivi par les tickets mairie" diouti" qui n'en finissent pas et les policiers.
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Eh oui, où était le sieur Bamba Diagne quand Macky inaugurait Ila Touba. Il était en hibernation ?
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Il faut distinguer les historiens de l'economie des Économistes Wadjii historien de l'economie la. Todioul fene bindoul Dara loudoul netali ligueyi Économistes tu.
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La plus value réalisée sur la vente d'une filiale d'une ne devait pas être incluse car c'est ce qu'on appelle a Nonrecurring item. Une activité non récurrente doit être excluded de la détermination du revenu et partant du forward ou prospective P/E ratio. Combien de filiales ont-ils à vendre demain pour afficher un revenu positif? Et pour cette raison le produit de cette vente devrait être enlevée. Et en plus de NRI, la SNCF devra faire d'autres ajustements comme les ajustements de méthodes comptables et ajustements dus aux changements cycliques avant d'être dire qu'ils ne sont plus dans le rouge.
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Nous avons le devoir de demander à Mr Bamba Diagne son avis sur la rentabilité de ILA TOUBA.
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Il faut tout faire surtout pour tirer la lumiere sur ses financement de projets qui nint aucune rentabilite pour le pays.
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Bien dit! C'est exactement ce que JFK avait dit quand les russes ont envahi Youri Gargarine dans l'espace, il a dit "we will go to the moon"! Dieuk fetch takhoutta mom app guew. Les russes ont été les premiers à explorer l'espace mais n'ont jamais été à la lune.
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Wa yaw mom yay kane thie gaa gni sakh?..loll
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Heureusement que dans ce pays, il y' a des têtes bien pensantes. Des experts formés à bonne école, dont l'analyse scientifique pertinente ne souffre d'aucune contestation. Rien à voir avec le bizutage de chiffres erronés, concoctés par des autorités au QI trop faible. Encore une fois et comme toujours les faussaires sont démasqués. La manipulation ne passera pas, la réalisation du TER est une grosse arnaque, une escroquerie politique de plus. Pendant que le peuple crève de faim, des centaines des centaines de milliards sont gaspillés en lieu et place des nombreuses priorités. C'est un scandale de plus, un crime économique commis par ce régime de prédateurs. Il est temps que les Sénégalais prennent leur responsabilité, avant que la situation économique ne s'empire. Il est évident que ce régime est entrain d'enfoncer le pays dans un abîme profond, l'avenir de ce pays s'assombrit. Nos enfants et nos petits seront les plus grand perdants, car ils hériteront d'un pays hypothéqué par des dettes colossales.
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Le TER a coûté environ 768 milliards, contrairement à ce que disent certains qui veulent tjr critiquer. Dites vous bien que ceux qui ont travaillé dessus sont de haut niveau et très patriotes, bcp plus pointus que ces gens qui occupent les plateaux de télé à parler. Arrêtez d'être prétentieux!
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Tu m'as tué !!!!!
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Il ne pipera mot. Par crainte de se voir convoqué dare dare à Touba, dans le Baol profond, par Serigne Mountakha.
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Il ne pipera mot. Par crainte de se voir convoqué dare dare à Touba, dans le Baol profond, par Serigne Mountakha.
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Qu'il démonte les abris provisoires et que les larves de mister vaseline lui donnent un coup de main nationaliste, patriotique: courbés..
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Bamba n'osera rien dire sur Ila Touba. Soyez en sûrs !
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J'étais captivée en lisant le post du Pr car je connais rien en économie et je le trouvais vraiment très pertinent. Mais quand j'ai lu les commentaires j'ai été encore plus convaincue et j'ai beaucoup appris. Seneweb on veut plus de ce genre de tribune ou on débat entre intellectuels. Merci à tous pour vos contribution. J'ai pu me faire ma propre idée et ce je retiens : tout n'est pas question de rentabilité pour les projets de l'état. Je connais des fonctionnaires qui étaient obligés de quitter Rufisque à 6h du matin pour être au bureau à 8h. Mais avec le TER ils quittent chez eux à 7h30 et sont à l'heure au bureau. Ils arrivent plus en forme, moins stressé et au retour c'est pareil, ils perdent moins de temps sur la route. Ces personnes peuvent donc être plus productives. Bravo au Pr Macky pour ce projet même si lmson coût et toutes les bizarreries qui ont entourés sa création restent à élucider.je trouve sincèrement que macky est un bosseur mais malheureusement il est entouré de vautours. Sans rancune!
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Question: "Should a public investment (infrastructure, trains, etc..) be financially profitable (net profit) in long-term?" Response: From J.H M.S. Financial Economics, University of Oxford Answered 1h ago "It depends on how we define the term profit. At the lowest threshold, we would ask “does this project produce more value than it costs?” Let’s take a train line as an example. If we build one and no one uses it, that’s a waste. If a lot of people use it, it might be worthwhile under this measure even if we didn’t charge fares. Suppose the train costs $1B and the overall benefit to riders has a net present value of $2B. We’re using taxes to pay the fares, essentially, but overall society is benefitting. It’s really hard to measure the total value though. The second threshold is asking if the system can break even on its operating costs. If there’s enough ridership that the fares can pay for keeping the system running- including the interest on any bonds used to fund initial construction- then we can at least say the project at a minimum is a wash. We can’t measure the total benefits, of course, so this is a conservative guess. If we pass a bond measure to build the train, we aren’t losing. The highest tier is if you can make an actual economic profit from the project: it can pay for its own existence and produce extra above that. Meeting this threshold is a guarantee that the project is worthwhile. This can be tricky because again, you can never measure all the benefits and you have to recoup the costs only from the direct users. Now there is a caveat: Note that second and third threshold include the cost of borrowing. This is very important. It accounts for the alternative uses of the money. It is not “fares would pay for the conductors and rail maintenance.” It’s “fares would pay for that plus the payments on a bond equal to the capital financing.” Anyone who’s ever taken out a mortgage knows how interest can dramatically change the equation."
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Question:"Should a public investment (infrastructure, trains, etc..) be financially profitable (net profit) in long-term?"Response: From S.B former Retired Senior Development Engineer. at Caterpillar Inc (1974-2010) Answered 1h ago "This is a totally miss-leading question. Making an investment in the future of a society and it’s citizens can not have a set price tag. Companies are in business to make a profit, but governments should not be. Sadly, many government officials do in fact make a great deal of profit from grants and funds going to build various forms of infrastructure."
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Pousser une population habituée à la lenteur à aller plus vite pour apprendre la ponctualité, c'est toujours rentable, Mr Khadim Bamba.
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Parfaitement en phase avec toi monsieur Diagne. Un projet est un ensemble. Il faut d'abord s'assurer un bon étude de marché avec des enquêtes rigoureuses, sérieuses. Ensuite, Un bonne étude technique. Même avec le meilleur cabinet au monde si les chiffres et études sont biaisés au départ bonjour les dégâts. m'enfin il fait toujours les recettes prévisionnelles
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Mais pas sur une année comme le prétendait le gouvernement
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Professeur, Docteur. Khadim. Bamba, Et enfin Diagne. Qui dit mieux ? Thiey Ndoumbelanus!!!
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Ici,il est né prioritairement et exclusivement désir du président français François Hollande de remettre sur les rails une entreprise française dans des difficultés financières.
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Merci pour une analyse objective et très utile pour informer les citoyens et les décideurs qui savent se détacher de l'aveuglement politique.
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Il faudra nous expliquer comment tu peux saluer une passerelle. A moins qu'elle soit squattée par un rab. Il est vrai que c'est à Yoff.
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La bas,les hôpitaux ne sont pas moribonds,pas d'abris provisoires,d'eau, d'assainissement....
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La bas,les hôpitaux ne sont pas moribond,pas d'abris provisoires.
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Il faut mettre sa contribution dans son context. Il repondait a Mansour Faye qui soutenait une certainly rentability du Ter. Le maire de New York ou de Washington me va jamais soutenir ou insinuere que le MTA ou Washington public transportation est rentable.ls. We all know what public service is En d'autres terms nos authorities doivent arreter de mentir et dire la verite. Simple.
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Professeur La satisfaction de la population est équivaut à combien de francs ? Et quelle est sa place dans votre analyse. Construire un TER, je pense que l'objectif premier est satisfaire un besoin des populations
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C'est ceux qui ont construit le TER même qui parlent de RENTABILITÉ. Et ce poste est donc une réponse aux affirmations de Mansour Faye. Il faut savoir lire pour comprendre avant de prendre pouvoir porter une réplique à la pertinente analyse du professeur Dieng
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Je suis sûr et certains que le chiffre de 5 millions de passagers - que Mansour Faye nous a balancé - vient de la SETER qui manipule les chiffres pour justifier sa présence au Sénégal. Et juqu'à ce jour, aucun sénégalais ne connaît la durée du contrat entre la SETER et la SENTER, autrement dit, la SETER va exploiter le TER jusqu'à quelle date ? 5 ans ou10ans ou pendant 30 ans. Parce que ce qui est sûr est que la SETER fera tout pour rester au Sénégal car ce juteux contrat n'existe nulle part ailleurs. La question que tous les sénégalais posent à Mansoir Faye est de savoir : Quelle est la durée du contrat de la SETER ?
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De quoi je me mêle yow tamite ? Et puis ici on discute d'économie pas de futilités.
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C'est le Sénégal d'aujourd'hui, quand on veut sortir de l'ombre, on raconte des conneries. Le hic avec nos " chercheurs ", c'est qu'ils n'ont trouvé et ils ne trouveront rien. Voilà les enseignants chercheurs, au lieu de chercher pour trouver,ils sont dans des débats de bas échelle. On n'a pas de bons journalistes, ils sont tous bernes par des gens qui n'ont aucune utilité pour ce pays. C'est un transport public ,ce n'est pas du business ou du privé. Le rôle d'un état c'est de diminuer la souffrance des populations. Réfléchissez au moins!!!! Les gens qui levaient à 5h pour arriver à leur lieux de travail à 9h30,avec ce ter ils font moins de 30mn,ce n'est pas rentable pour ces entreprises ? Les élèves qui ne dormaient pas assez parce qu'ils quittaient à 6h du matin pour revenir à 22h,ce n'est pas un avantage dans leurs études? Arrêtez votre jalousie et soyez au moins des croyants. J'ai des amis qui nous envient, au moment des cons comme cela Dr qui n'a rien créé se met à raconter des conneries. Des parents qui investissent beaucoup d'argent dès la maternelle de leur progéniture, est ce que c'est pour récolter le fruit dès l'élémentaire ? Nos soi-disant intellectuels, ce qu'on attend d'eux c'est de créer de la matière grise pour le développement mais des bavards. Ici au Congo, les étudiants viennent de créer un ordinateur. C'est dans ce pays qu'on entend," Je suis Dr en espagnol, en français, en anglais,en sociologie......". Ça sert à quoi ça. Un toubab perdra t il son temps pour devenir un Dr en Wolof? L'école sénégalaise ne créé que des bavards. Voilà ce que cherchait ce vaurien de Dr., c'est pour être connu du public,rien d'autre. La bonne renommée ce sont les actes qui la créent. Allez taper " Degn kumpa " de la rts avec le professeur DAOUDA Ndiaye et vous verrez ce que ce gars a fait. Il a quitté UCAD et aller rivaliser avec les toubabs à Harvard, la plus prestigieuse université des US. Et vous ne l entendrez jamais dans ce débat à la conne. Il est coopté partout,à Harvard, à l OMS.Et pourtant il a refusé des postes à l OMS,à Harvard. Enseigner dans nos universités, c'est quoi? Tout le monde sait que nos universités sont des lieux regroupements sociaux. Si on devait y entrer par concours bcp de Dr. vont raser les murs
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En la matière il ne s'agit pas garde corps mais "garde-fous"
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Bonsoir. Je ne comprends pas trop les sénégalais. Est-ce que satisfaire les besoins des milliers de sénégalais par jour n'est pas juste. Le banlieusard qui faisait 3 h à 4 h de temps pour rejoindre son domicile n'est il pas satisfait en utilisant le Ter? Allez y faire le micro trottoir pour ceux qui utilisent le Ter. Je crois que même si ce projet a coûté cher il règle le problème des milliers de sénégalais. Pensons aux autres qui quittent la maison à 5h du matin et qui rentrent à 23h. Je connais beaucoup de personnes qui sont satisfaits de ce Ter parce que ça a réglé un de leur problème. Nos excuses
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Tres pertinent et coherent.
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le post a raison.garde fous et garde corps sont des synonymes.c'est interchangeable.
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de nos jours les grands esprits discutent d'idées ils font des réalisations de leurs idées mais les esprits moyens ne discutent pas d'idées ils parlent d'événements en même temps ils critiquent la réalisation des grands esprits par contre pour le cas de cet docteur il a l'esprit faible c'est pourquoi il parle des autres je me demande un monsieur qui ne peut même pas laver proprement son anus dit que ce que le ministre a dit n'est pas vrai
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Le ter est une réalité ça a règle le problème de la banlieue avant les gens se levaient a 4 h du matin les élèves prennaient les horaires en sommnolant ,thiaroye Dakar colobane pikine pour 500 f au bout de 10 a 15 mn boulene ngou fonto cet opposition encagoulée méchante comploteuse et menteuse vive le ter
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Yen khana tate nguen di reflechirer? Khana dou ment sourd faille mo wakh ni ter bi dafa rentable. Lolou deh motakh mou wouyouko ak argumentaire bou valable Ish
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Le TER est un projet d'utilité publique. Son seul problème est le coût (exhorbitant) à cause de la corruption. Mais il nous le faut pour faciliter la mobilité. On ne peut pas raisonner avec un projet comme le TER comme si on gérait une entreprise privée. Il est faut être positif, optimiste. De toutes les façons, tous ceux qui ont profité des surfacturation, vont devoir rendre des comptes un jour. Mais pardon, soyons positifs !
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Et les autorités ne doivent pas parler de "rentabilité" je voulais ajouter !
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Les sciences sociales sont des sciences déductives et non des sciences exactes.Voila pourquoi certains disent que l'homme est une usine a verités.D un meme sujet on peut aboutir a plusieurs conclusions contradictoires.Et chacun proclame avoir raison. Ce monsieur et un rigolo, vide et dangereux. Il n'est pas a sa place aupres de jeunes étudiants en formation.Il devrait aller ouvrir son cabinet d'études pour apprendre a gagner sa vie sur le rél et non sur l'irrel et la fantaisie
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Ousmane Sonko gueunoul Macky ci jikko. Macky ne frequente pas les salons de debauche.
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// Le métro de Washington et celui de New York sont dans la même situation. Ils sont tenus à flot par les pouvoirs publics.// sauf que les USA ont les moyens de renflouer les soi disantes pertes engendrées du métro, ce qui n'est pas le cas au Sénégal. Nous voulons toujours péter plus haut que notre c"l, du moins la gouvernance. pour disons 25'000 passagers journaliers du TER, des millions d'autres font des km à pied, en charrette ou en bus Tata, la mobilité n'est pas une exclusivité TER ! Ce professeur est pertinent et courageux, je pressens que son rapport va lui causer beaucoup d'ennuis si ce n'est sa radiation à l'UCAD, Khalifa Sall peut en témoigner.....
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Le prof ne dit pas que c'est sa vérité, il fait un constat , très pertinent sur le fonctionnement actuel du TER, il en a le droit, à chacun la liberté de porter des oeillères ou non. Par ailleurs , il a eu la sagesse préventive de ne pas parler des milliards engloutis avant la mise en route du bébé en gestation TER....
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Les 25 km ne sont qu'un début sinon ce projet va couvrir d'autres régions. L'erreur de l'auteur de l'article c'est d'utiliser des techniques de calculs de rentabilité propres à la finance des sociétés (corporate finance) pour un projet de finance publique. Les considérations sont différentes.
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tes 2 premières , école et hôpital je dis non , pour la 3ème je dis oui, le trésor public est vampirisé par la gouvernance.
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pour leTer à l'aéroport tu as eu des visions ....
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Oui l'école est rentable - MAis pas Une école aux allures d'hôtel 4 étoiles entouré de populations en précarité sociale pour 75% d'entre eux. pareil pour un transport De masse - train ok - MAis un bout de TER Au cout de Ce qui pourrait être un réseau totale de chemin de fer pour DAkar et pour lignes inter régionales. le projet Même pertinent est ici totalement irréaliste : This is what is coming across in this article. Réfléchissez un peu mieux et réveillez vous de Votre ignorence
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Oui l'école est rentable - MAis pas Une école aux allures d'hôtel 4 étoiles entouré de populations en précarité sociale pour 75% d'entre eux. pareil pour un transport De masse - train ok - MAis un bout de TER Au cout de Ce qui pourrait être un réseau totale de chemin de fer pour DAkar et pour lignes inter régionales. le projet Même pertinent est ici totalement irréaliste : This is what is coming across in this article. Réfléchissez un peu mieux et réveillez vous de Votre ignorence
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C'est plutot toi qui confond - Gaspillage d'inutilité Publique Et projet rationel d'utilité publique nanddittheh is good for domou Adama. - Kheel djeirignaam moy réfléchir - Gros tchouneh s bon à gouverner par MAcky Sall.
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Il ne lui reste qu'à insérer Einstein avant Diagne. Et on aura le futur prix Nobel de religion-economie. Une première mondiale !
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Il pourra aussi inserer SERIGNE au début. Et la boucle est bouclée ! Thiey lii !!!
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Signature Yeubeulement rek veut tt dire. Dire que Ce mec est docteur en Projet et en economie. Pffffff
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Pourquoi un privé peut faire du bénef et non l'état ??? C'est avec ces théories qu'on nous a bernés et qui nous ont mené à la privatisation.
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L'economiste a pris les autorités aux mots. Ils auraient pu dire que c'est d'utilité publique et ne pas parler de rentabilité jusqu'à donner des chiffres. Quand l'Etat costruit une Université il ne parle pas de rentabilité jusqu'à donner des chiffres. Evitons de politiser toute action il y aura toujours un retour de bâton.
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toi tu n'as jamais pris l'avion
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Beaucoup trop de fioritures dans le texte (que je n'ai lu qu'à moitié, inutilement fleuve), style d'écriture indigne d'un "universitaire". Plus de rigueur docteur !
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"Un projet d'utilité publique est rentable dès l'instant qu'il satisfait à ses objectifs qui du reste ne peuvent êtres financiers." Supposons qu'on vote tout le budget du Sénégal chaque année pendant 50 pour rembourser le TER qui est "d'utilité publique". Aucune autre dépense d'investissement ou d'achats de biens et services. Expliquez-moi la rentabilité dans une telle situation.
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Et après? Ces gueulards ne connaissent même pas leur sujet. Qu il mette un prix sur la satisfaction que procure le TER aux populations quotidiennement et il verra si ce n est pas rentable. Ce calcul cartésien est très érronne.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Je suis sûr que ce commentaire est de toi, Khadim Bamba !
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Quelle analyse simpliste ! Terriblement déçu !
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Vous êtes vraimant pertinent, merci.
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yengueul nga waa apr
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Si les états investissent à profits sous différents mécanismes et pour le bien de leurs citoyens. Un état qui s'endettent trop et a une pléthore d'employés n'aura pas assez d'argent pour investir. Les Fonds Souverains comme le Norwegian Sovereign Fund and the Saudi Sovereign Funds sont des formes d'investissement d'état. Aussi pendant la crise financière de 2008-09, les États-Unis ont mis sur place un programme d'investissement pour recapitaliser les banques sous le nom de Capital Purchase Program ou CPP échange de mandatory redeemable preferred shares and warrants. En Allemagne ils ont un Fond de Stabilisation Économique dédié à ces investissements. L'état français, n'a-t-il pas investi au Sénégal pour détenir 42% du capital de la Sonatel à travers Orange? Et l'IPRES, que font-ils des contributions des travailleurs pour leur retraite? Ils investissent l'argent. CALPERS est l'un des plus grands instituionsl investors des États-Unis mais c'est un fonds de retraite pour les fonctionnaires de la Californie. Il ne faut pas dire des choses que vous ne maîtrisez pas bien.
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Quelles preuves as-tu sur la rentabilité de l'autoroute ILA Touba?
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Le professeur Khadim Bamba Diagne m'a déçu avec avec son analyse au rabais. Il n'a pas tenu compte des gains induits, car son analyse n'a pas été exhaustive. Il faut qu'il reprenne son étude en tenant compte de tous les paramètres (gains sur les embouteillages, gains sur les ménages, consommation essence, gain sur la santé et la pollution etc....) Je suis sûr qu'en tant qu'intellectuel de haut niveau, il acceptera d'approfondir froidement son analyse et d'éviter de tomber sur le coup de l'émotion ou de la contradiction.
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Vraimont ... Très pertinent. Diaroul Nek économiste pour savoir que la plupart des projets ne sont des projets pro-développement. Arène national, stade olympique, Dakar arena, et maintenant les projets de réhabilitation des stades( le sport du Sénégal n'est pas rentable). Même gagner une coupe d'Afrique n'est pas rentable.
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Un projet d’utilite Public ne justifie pas un choix irrationnel / inapproprié: ce bout de TER ( sous 40 km ) à utilisé presque autant d’argent que le projet d’une ligne similaire high speed rail entre une province de Chine et toute le Laos du Nord au Sud avec de nombreux tunnels , des stations modernes , des lignes Freight - une ligne qui va se terminer en Malaisie et Singapore. voila le problème: it is not about pertinence but rather about rationality: too much money of the poor Senegalese people generously given to France a richer country. le a Pacific Sud
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Ah non, le Professeur Khadim Bamba Diagne n'a pas le droit de nous servir une analyse su reductrice. Il n'a analysé que l'aspect pécuniaire de l'exploitation physique du train (nombre de passagers, prix des billets et charges d'exploitation). Que fait-il du gain de temps, des revenus indirects générés par le train sur les ménages, la santé des passagers en évitant les embouteillages et immenses économie sur le carburant, la pollution et l'environnement d'une manière générale etc....????? Professeur, faites ue analyse scientifique sans émotion ni populisme pour la gouverne de vos admirateurs intellectuels et surtout apolitique. Loin d'être une critique je demanderai humblement aux universitaires de Tomber sur la marre politique de quel que bord que ce soit. Éviter aussi la presse qui ne cherche que le sensationnel.
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Rester humble et parler de ce que l'on sait. Le monsieur dejeune avec le President Macky et ils se connaissent bien.
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Tchduy les économistes experts et enseignants l'économie alors qu'ils sont eux-mêmes endettés. La meilleure évaluation comme l'enseignement d'ailleurs doit être faite par et sur ceux qui pratiquent dans le réel ou qui utilisent sa s ce même réel. Avant se lever à 5h du matin pour aller à l'école ou au bureau aujourd'hui me lève à 7h pour les mêmes raisons donc si vous me demandez si le TER est bon je réponds Oui, le reste c'est du verbiage. Ces économistes enseignent l'économie à l'université depuis 1960 à toute une flopée de générations et depuis lors nada, touss, rien
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Ce Khadim Bamba Diagne est la piiiir incarnation de « l'intellectuel africain idiot » !! Avec ses analyses bidon il n'est même pas foutu de considérer tous les variables d'un projet public d'envergure comme le TER !! Le genre de connard faux penseur à qui on lui montre la droite, mais ne voit que la gauche !! Khadim Bamba Diagne est le roi des cons !! Lui et les autres imbéciles ignares ne savent pas qu’il n’y a pas au monde un seul service de transport public rentable ! ÇA N’EXISTE PAS !! Les mêmes imbéciles ignares sont même incapables de voir que TOUS les sénégalais apprécient le TER qui a réglé drastiquement la mobilité vers Diamniadio et transporte des centaines de milliers de gens par jour ! C’est l’essentiel pour un transport public et non la rentabilité pauv’cons…. Merci. M. Sokomo..
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Texte de bas niveau intellectuel (n'étant pas économiste, je ne juge pas l'aspect scientifique), bourré de fautes d'orthographe, de syntaxe... bourré de digressions. Style farfelu, indigne d'un simple doctorant, à fortiori de quelqu'un qui se dit universitaire. Il suffit de travailler pour s'améliorer.
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Cet économiste "Joni Joni" bizarre, nous fait rigoler. Il fait parti de ces démonteurs professionnels qui démontent tout, au même titre que ces insulteurs professionnels qui insultent tout ce qui bougent . Il lui est aisé de nier le Ter quand il possède une voiture pour rentrer chez lui à la descente. Le Sénégal, dans sa grande majorité, est heureux du Ter et en redemande. Osons espérer que d'autres suivront. Même pas rentables tout de suite. "Grawoul" Ils le seront a court ou moyen terme comme dans bien des projets. D'ailleurs poser le problème en terme de rentabilité "Joni Joni" ou récuser un projet salutaire comme le ter, dans un environnement aussi bouchonné que Dakar, relève de la démence, venant d'un économiste. Ndeyssane ! Nous Sénégalais, nous sommes heureux d'en être pourvus et surtout sommes Heureux de retrouver notre place de leader dans certains domaines en Afrique. Merci Prési Macky !
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OK A 500%. C'EST UNE BETISE IMBECILE QUE D'ANALYSER LE SERVICE PUBLIC EN TERMES DE RENTABILITE FINANCIERE. VOUS L'AVEZ UN SERVICE PUBLIC DE TRANSPORT RENTABLE DANS LE MONDE CA N'EXISTE PAS;
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C'est l'argent des senegalais qui est investi dans le TER..Même si on transportait gratuitement. C'est rentable.. l'essentiel est qu'il est utile aux senegalais.. On n'a m pas besoin de bénéfice , mais de gestion transparente..
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Khadim bayil li ngay déf .
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On s’en moque de cette rentabilité économique et financière actuelle ou projeté. Ce qui importe à mon sens c’est que ce TER est un projet structurant à mon sens car il révolutionne complètement le transport urbain et interurbain au Sénégal, par sa rapidité et sa qualité. Aller demander aux premiers usagers du TER, notamment ceux de Yembeul… s’ils ne sont pas contents ! Ce TER change beaucoup de choses dans la vie des sénégalais car il offre un GAIN de TEMPS plus qu’appréciable et réduit la pollution urbaine ! C’est un BIJOU au lieu du n’importe quoi ! C’est n’importe quoi ce sont ces cars Ndiaga Ndiaye, ces Tata pollueurs et indisciplinés et maintenant les horribles clandos, jakarta et autres ! Voilà ce que le transport sénégalais offre ! Du n’importe quoi et de l’informel ! Maintenant si on nous offre quelque chose de nouveau et de bon, on prend tout de suite. Moi, JE SUIS TER ! Je l’ai emprunté et j’en suis satisfait ! Faut juste bien renforcer la sécurité et la discipline à l’intérieur car nos compatriotes sont pour la plupart sales et indisciplinés. Si vous leur laissez trop de liberté ils vont gâter CE BIJOU ! Ils ne savent que gâter de toute façon et critiquer comme vous… VIVE LE TER ! TERrément !
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Diadieuf! Tu comprends les enjeux! Moi je suis TER! TouchepasTER!
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10000000000% OK avec vous SY TROp vrai! Laissons ce tyoe là avec son aigreur et son raisonnement stupide
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Mon commerce marche mieux à cause du gain de temps du TER, ma famille est plus épanouie parce que je l'accorde plus temps et d'amour. Mes enfants ont de meilleures notes à l'école parque je les encadre mieux.
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Bonjour, je m'appelle Alissia, j'ai 21 ans) Début du modèle SEXE 18+) J'aime être photographiée nue) Veuillez noter mes photos à l'adresse suivante ->>> WWW.X21.FUN
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Bonjour, je m'appelle Alissa, j'ai 21 ans) Début du modèle SEXE 18+) J'aime être photographiée nue) Veuillez noter mes photos à l'adresse suivante --- WWW.X21.FUN id08948774
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