Sur instruction du Président Macky Sall, le Premier ministre, Amadou Bâ, a présidé ce mardi 28 novembre «une réunion de sauvetage» de Air Sénégal. D’après L’Observateur, qui donne l’information, c’était en présence, notamment, du ministre des Transports aériens, Antoine Mbengue, du directeur de l’AIBD, Abdoulaye Dièye, et de Cheikh Issa Sall, directeur de la Caisse des dépôts et consignations (CDC), qui contrôle à 100% le capital. Le journal indique qu’il était question de «peaufiner une stratégie pour éviter le crash financier» à la jeune compagnie (7 ans).Le quotidien d’information du Groupe futurs médias n’a pas révélé le contenu de la réunion, mais il a soumis la situation d’Air Sénégal à l’avis de l’expert juridique en aviation Massourang Sourang. Ce dernier est formel : le plus grand mal de la compagnie s’avère sa gestion. «Air Sénégal fonctionne comme la défunte Air Afrique. Elle a un problème de management», assène le spécialiste. Ce dernier pointe, en guise d’exemple, l’ouverture inopportune de nouvelles dessertes. «Avant de lancer une liaison, pose Massourang Sourang, on doit faire d’abord une étude de ligne pour bien connaître le marché, quels sont les concurrents et quelle peut être sa part.»L’expert juridique en aviation civile de développer : «Si l’on constate qu’on risque d’avoir des problèmes, on fait des prix d’appel. C’est-à-dire que la compagnie prend toutes les charges sur le billet, plus un dollar ou un euro. Ainsi, elle attire automatiquement la clientèle. Et une fois installée, la compagnie peut évoluer petit à petit jusqu’à atteindre sa vitesse de croisière. Malheureusement, le management d’Air Sénégal ne semble pas préoccupé par cela, il ne fait rien. C’est à croire même qu’il copie Saudia Airlines en faisant des lignes de prestige alors qu’ils n’en ont pas les moyens et que la dette de la compagnie est très lourde.»La compagnie nationale est dirigée depuis juillet 2022 par l’ancien pilote de ligne Alioune Badara Fall. Ce dernier a succédé à Ibrahima Kane. Après la passation de témoin entre les deux hommes, un audit avait pointé une dette de 67 milliards de francs CFA. Pour relancer la machine, révèle L’Observateur, les auditeurs avaient préconisé la mobilisation d’une enveloppe de 100 milliards de francs CFA, «une rationalisation des coûts de la flotte, l’arrêt des routes structurellement déficitaires, entre autres» mesures.Si l’on en croit Massourang Sourang, Alioune Badara Fall n’a pas l’étoffe pour piloter la compagnie. «Le top management, c’est des postes administratifs, surtout quand on est dans un secteur très procédurier comme le transport aérien. Pour bien gérer la compagnie, il faut prendre de très bons managers et qu’ils soient en plus juristes et économistes. L’État doit éviter de confier la gestion aux pilotes et de se focaliser sur un cercle qui ne fait pas l’affaire de la compagnie. Un pilote n’a pas vocation à faire la gestion ; il est là pour faire voler un avion. En matière de management d’une compagnie, un pilote ne doit pas dépasser le poste de direction des opérations.»En conclusion, l’expert en aviation est d’avis que pour sauver Air Sénégal l’État doit se focaliser sur deux choses : «régler le problème de management et ouvrir le capital aux investisseurs privés». «Ces deux facteurs sont fondamentaux pour relancer la compagnie», martèle-t-il.
Auteur: Seneweb News
Comments
On a l'impression que l'histoire de nos compagnies est un éternel recommencement. S'ils sont incapables, qu'ils arrêtent de recréer une compagnie tous les quatre ans. Et pourtant Ethiopian et Asky marchent...
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Vu que air senegal a des soucis financiers, fait elle ses opérations de maintenance correctement ?
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Récemment j'ai voyage sur Abidjan avec Air Sénégal. Mais ct top le voyage était agréable et le service impeccable
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Ce que j ai vu du mnagement senegalais, sincerement dara dou dokh, rien. Tu as des employes qui ne foutent rien teh mouno len dakk, tu ne sais pas qui l est a mis la.So moytouwoul yow yay demm. Resultat: tu ne peux prendre aucune descision. Du n importe quoi
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Cela ressemble à un règlement de compte en faveur de managers frustrés. Un pilote avec des dizaines d'années d'expérience ne peut ignorer comment fonctionne la boîte. Lui qui a exécuté des stratégies ne peut pas en être novice.
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Le diagnostic de M. Massourang Sourang est implacable aussi bien de point de vue de l’analyse financière que du celui du management. Plusieurs leviers sont à actionner pour sauver Air Sénégal. Ouverture du capital aux investisseurs privés nationaux, gouvernance et management assurés par des professionnels financiers mais surtout fermeture des lignes non rentables et prestigieuses, assurer la régularité et le respect de la clientèle, gros effort de communication et prise en charge en cas de difficultés.Si toutes ces conditions sont réunies, le patriotisme économique par propulser notre pavillon national vers des sommets insoupçonnés, insha’Allah
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Abdellah Monsieur Sourang raconte des bobards. Ke problème du Sénégal c'est que les gens à la touche se font passer pour des génies, des sait tout
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une véritable compagnie aerienne pour être rentable doit avoir au moins cent (100) appareils juste pour avoir une idée de ce qui nous sépare de cela.
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tout est politique chez macky le résultat est là aujourd'hui. des nominations ethniques politiques familliales ont mis ce pays par terre.
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Cette compagnie a fait faillite depuis longtemps. Elle ne tient debout qu'à grands renforts de fonds publics et n'a servi qu'à enrichir Airbus, Philippe Bohn et quelques faire valoir
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Air Sénégal c'est le top n'en déplaises aux traitres payés par air france pou dénigrer notre compagnie. C'est juste une erreur stragtégie mais air sénégal a des bons jours devant lui
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Ca sent le contentieux personnel. L'Etat doit passer au-dessus de ça.
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tu est payé par un privé genre un youssou ndour pour pondre ce commentaire. Un privé de renommé international est mieux outillé pour ce gnere de projet
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Commencez par le prix du billet ( A/R) 500 euros pour 5 h de vol; 300 euros pour 3 h. Kidira, Kédougou, Matam et Kolda à 100 euros, avec au maximum 1h.
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Expert mambre de l ex pastef tout ce que l état acreer pour aider la population leur souhait que soit en faïte , lui même n apporte pas la solution il ne fait que des vossiferer
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Expert mambre de l ex pastef tout ce que l état acreer pour aider la population leur souhait que soit en faïte , lui même n apporte pas la solution il ne fait que des vossiferer
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apparemment tout est politique chez vous aussi....
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Le problème de Air Sénégal, ce ne sont pas exactement les problèmes pas le problèmes auxquels Air Afrique était confronté. Air Afrique appartenait à plusieurs pays alors que Air Sénégal n'appartient qu'au Sénégal, donc la structure du capital est différente. Air Afrique était remplie mais la moitié des voyageurs ne payaient pas pratiquement pas le prix du full ticket. Les officiels des pays membres qui voyageaient par Air Afrique tardaient à régler leur dû si bien qu'Air Afrique avait des problèmes de liquidités et un endettement excessif parmi d'autres problèmes. Bref, pour Air Sénégal, il fallait savoir que la compagnie allait tôt ou tard avoir les mêmes problèmes d'endettement et de rentabilité que les compagnies aériennes qui l'ont précédées. L'expert en avion civile dit que "le plus grand mal de la compagnie s’avère sa gestion." «Avant de lancer une liaison, pose Massourang Sourang, on doit faire d’abord une étude de ligne pour bien connaître le marché, quels sont les concurrents et quelle peut être sa part.» certes, il faut étudier une ligne pour mieux connaître ce marché et les concurrents mais jamais pour déterminer une part de marché potentielle mais plutôt la rentabilité. C'est une SWOT analys c'est à dire une analyse des Strengths (forces), Weaknesses (faiblesses), Opportunities (opportunités) et Threats (menaces). Et cette analyse peut être renforcée par les 5 forces de Michael Porter portant sur la rivalité de la concurrence, les fournisseurs, les acheteurs, la menace de produits de substitution, et la menaces des nouveaux entrants. L’expert juridique en aviation civile dit que: «Si l’on constate qu’on risque d’avoir des problèmes, on fait des prix d’appel. C’est-à-dire que la compagnie prend toutes les charges sur le billet, plus un dollar ou un euro. Ainsi, elle attire automatiquement la clientèle. Et une fois installée, la compagnie peut évoluer petit à petit jusqu’à atteindre sa vitesse de croisière."? Quelle stupidité? Quand on a des problèmes de liquidités, on ne peut adopter une stratégie commerciale suicidaire. Une compagnie qui n'est même pas capable de se prendre en charge financièrement ne peut pas prendre en charge des clients. Même ceux qui adoptent une stratégie de pénétration, ne peuvent pas être rentables quand vous opérez en deçà du point mort. Le point mort c'est le break-even point. A ce niveau, vous ne faites ni bénéfices ni pertes. Au delà du point mort vous être rentable mais en deçà vous êtes dans le rouge.
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en tant queprofane en la matiere je trouve pertinent son analyse
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Est-ce vraiment une priorité d'avoir une compagnie aérienne pour un pays où se déplacer sur terre et mer est parfois un vrai problème voire un danger? Faisons ce que nous savons faire prenons le temps d'apprendre ce qu'on ne sait pas encore faire. C'est la nième faillite avec ses milliards d'argent public perdus!
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Sinon Dakar Goree et Dakar Ziguinchor ça fonctionne les "pirogues" ? Les gus nous parlent de COMPAGNIE AERIENNE....qui rend l'âme une fois de plus avec 3 coucous et 2 moutons !!
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C est la faute à la france
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Gérer une compagnie aérienne n'a jamais été facile. Air France - KLM a des difficultés. La Cie est soutenue par l'Etat français malgré les avertissements de l'Union Européenne. Plus proche de chez nous, la compagnie aérienne mauritanienne est dissoute tous les 4 ans en moyenne. Une nouvelle est créée. Depuis qu'on lançait la compagnie précédente Sénégal Air (il y'a une quinzaine d'années), on savait que l'exploitation sera très difficile. Il faut tenir compte de la crise mondiale de l'aviation mondiale en raison du Covid-19, en 2020. Les avions étaient au sol. Tenez-bon ! Il faut être réaliste pour redresser la situation. Air Côte d'Ivoire arrive à équilibrer ses comptes. Nous aussi, nous y parviendrons.
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Maasourang Sourang se trompe sur le profil du DG Badou Fall. Ce dernier est certes pilote, mais il a eu ausi à gérer les sociétés de son défunt père Yamar Fall.
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Ils ont annoncé avec beaucoup de bruit que les privés vont rentrer dans les actions de la compagnie! Etonnant que la caisse des depots et consignations detient toujours 100% des actions!
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et c'étaient quoi les sociétés de son défunt papa?
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Des parts de vérités irréfragables dans ce que dit M Sourang. Plusieurs fautes ou erreurs ont perdues Air Afrique, l'ont conduit au dépôt de bilan. Les états membres qui ne payaient pas ou plus leurs cotisations ou ne réglaient pas ou plus leurs dettes. S'ajoute une pléthore d'employés partout. Dans presque tous les pays membres, Air Afrique était devenu pour les différents gouvernements qui se sont succédés, un lieu pour caser une importante clientèle politique. La moyenne du personnel pour l'entretien de chaque avion était colosssal dans cette compagnie. S'il était de 300 agents à peu près par aéronef dans la plupart des grandes compagnies, à Air Afrique, on en était à près de 600 ou même 700. Un pilote à la tête d'une compagnie aérienne a bien un avantage si celui-ci a un bon staff administratif qui le segonde et des conseillers dans le domaine du transport aérien. Feu Cheikh Fall, époux de l'ancienne députée feu Léna Fall Diagne du Parti Socialiste, est le premier pilote sénégalais et africain noire de la compagnie multinationale Air Afrique. Il a été commandant de bord sur une Caravelle puis sur un DC 8 ce qui était très rare à l'époque. Il a fait à la tête de la compagnie, un excellent job de management qui fut apprécié de tous. Il a fait - c'est vrai que les contextes n'étaient pas les mêmes - mieux qu'un Auxence Ikonga le congolais, un feu Aoussou Koffi de Côte d'Ivoire qui ont fait tous les deux un travail remarquable et mieux qu'un Yves Rolland Billecart qui était un financier de la Caisse Centrale de Coopération Économique gérant pour la plupart l'Aide Publique au Développement de l'état français, devenu aujourd'hui l'Agence Française de Développement (AFD), une sorte de banque francaise qui finance le développement public un peu partout à travers le monde. Gemini d'Angola a commencé dans les années 70 par des pilotes de l'armée angolaise. Sa gestion était rigoureuse. Son directeur général était un pilote de chasse de l'armée angolaise. M Cheikh Fall pilote avait, de par sa formation et son métier, une vue sur comment l'on gére une compagnie aérienne moderne et un tempérament de gagnant. Il avait de très bonnes notions en mécanique aérienne. Croyons que le problème d'Air Sénégal c'est d'avoir tout de suite commencé par voir grand en voulant désservir de grandes destinations par l'acquisition successives (cash ou en leasing) de plusieurs aéronefs longs courriers, alors que l'on aurait dû commencemer petit par des vols domestiques, en lançant plusieurs destinations quotidiennes et régulières sur des distances comme Ziguinchor, Cap Skirring, Saint-Louis, Tambacounda et Kolda peut-être avec des tarifs très accrocheurs ou à la hauteur de ceux pratiqués par des compagnies aériennes privées sénégalaises. Ce qui aurait permis de vraiment démocratiser le transport aérien au Sénégal. Accepter la concurrence comme Air Sénégal International (ASI) autrefois qui avait Sunu Air et Trans Air comme concurrents nationaux. Air Sénégal aujourd'hui a ses avions de transport régionaux, ses ATR 72 pour se poser à Ziguinchor, Tamba, Kolda et dans les aéroports internationaux de Saint-Louis et de Cap Skirring. Ensuite lancer et développer un réseau régional avec des déssertes sur la Gambie, le Mali, la Guinée Bissau et Conakry à moins de 1H 30 mn de Dias par un vol quotidien. Avec un ou deux 330 Neo désservir en semaine Abidjan, Lomé, Conakry, Accra, Freetown et Monrovia comme Air Sénégal International (ASI). Pour un début, prendre exemple sur TACV ou sur Air Côte d'Ivoire à leur début.
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Il est temps de faire bouger les lignes, Dakar-CapSkirring avec des retards de presuqe toute une journée c'est juste catastaphique, c'est meme plus des retards c'est de reports, les clients attendents dans l'aéroport pendant de trés longue heures. Probléme de communication, probléme de management, propbléme d'avion en pannes etc... Sérieusement c'est rabaissant. Cette réunion est-elle productive finalement? C'est quoi les solutions immédiates?
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Oui c'est la faute de Air France et sa filiale Transavia et de Philippe Bohn
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Belle analye sauf l'aspect focalisation sur une personne.Le pilote, c'est un diplome, une capacité.Si celui-ci ( porteur d'un diplome initial) a pu se former pendant des années à la gestion ou à l'économie, il ne faut pas le cantonner au role de pilote. Je dis cela, je ne dis rien ...
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C'est un énième copier coller depuis Air Afrique, nous sommes incapables de gérer quelque société que ce soit . Des milliards engloutis pour rien . C'est toujours la faute des toubabs jamais la nôtre
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Vous êtes vraiment un idiot de penser que Air France paie des gens pour torpiller Air Sénégal. Mais enfin....pourquoi n'ouvrez-vous pas les yeux et les oreilles pour écouter les plaintes répétitives de vos clients qui vous ont d'ailleurs longtemps abandonnés pour aller voir ailleurs ? A chauqe fois que les gens bien placés car voyageant très souvent se lévent pour dire que rien ne va chez Air Sénégal, on les insulte et on ne les écoute même pas. Cette compagnie Air Sénégal va directement dans le gouffre, elle ne marche pas et elle est très mal géré. C'est le constat que tout le monde peut faire et les problèmes sont là et les voyageurs qui prennent Air Sénégal se plaignent tout le temps des retards, des annulations et autres géalères. A cela s'ajoute les prix excessifs de vos billets sans aucune raison. Les billets Air Sénégal sont très souvent plus chers que ceux de Air France et personne ne peut comprendre cela d'autant plus que Air France offre une meilleur qualité de service dans tous les domaines. Et arrêtez de nous parler de patriotisme à la con car Air Sénégal n'en a rien à foutre puisqu'ils nous prennent pour des poules à plumer en vendant excissivement chers leurs billets et s'il s'agit du portefeuille et de la qualité de service, le patriotisme est mis de côté et les sénégalais préférent aller voir ailleurs ou les billets sont moins chers et la qualité meilleur. Personne n'accepte plus d'être maltraité par ces idiots qui vous plombent votre voyage en vous abandonnant dans les aéroports sans aucune explication, ni aucune assistance et sans rien à manger ni à boire avec des retards de plusieurs heures ou des annulations de vol de dernières minutes. Au nom de quoi va t'on accepter de payer très chers un billets et de se faire maltraîter ? Bref, Air Sénégal a été une grosse erreur et malheureusement notre idiot de Président et ses différents PDG qui n'ont rien compris à l'aviation civile y ont embarqué plusieurs milliards de notre pauvre Sénégal.
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Écoutez bien, nous sommes tous sénégalais ici et nous n'avons rien à gagner à critiquer notre propre compagnie aérienne. Seulement, il faut être objectif et réaliste dans la vie au lieu de se tromper soi-même. Wolof néna, nakh sa bopp touti doyna thi. Ce que Sourang propose ici, c'est ce qu'on appelle "penetration-pricing strategy". Ca consiste à baisser ses prix en deçà des tarifs en cours pour attirer les clients des autres compagnies plus établies. Mais une compagnie qui n'a pas une bonne assise financière ne peut pas le faire sans conséquences financières désastreuses. Quand on n'a pas de liquidités et on n'a pas non plus une bonne capitalisation, on ne peut entreprendre une telle stratégie qui peut potentiellement creuser davantage votre déficit. Kou woddou, djotelewoulo, maname sa codaye djotoul, nga melni kou woddo bethio, waroulo boti gambs. Kou ko deff saye tattes feignent. C'est ça le problème avec la stratégie proposée par Sourang. Elle n'est pas viable à long terme. Ça peut même déclencher a price war ou une guerre des prix de la part des concurrents comme Air France, Delta, South African Airways, des compagnies mieux établies, mieux gérées et mieux capitalisées avec des overheads plus maîtrisés.
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Feu Cheikh Fall n'a jamais été a ma connaissance Pilote de ligne. Il était plutôt ingénieur électricien sorti de supelec Paris. Je ne lui ai pas connu de carrière de Pilote.
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La direction est arrivée tambours battants, des decisions sans concertations. Plus de 100 milliards pour reflouer la compagnie et UNE promesse, equilibrer les comptes de la compagnie a fin 2023. SURPRISE, en lieu et place on nous annonce l'amputation du reseau, la reduction de CDG. Nous subissions un decrochage, le crash est imminent!!!! Qui pour nous sauver? certainement pas Badou Fall, Jerome Maillet et Eric Gueye!!!
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Air Sénégal, Sénégal Airways, c'est kifkif. On fait la même chose et on a le même résultat, faillite après faillite. Souvenez-vous de la parabole d'Einstein sur la folie quantique : « La folie, c'est faire la même chose encore et encore et s'attendre à des résultats différents. »
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Le souci en Arique c est que l on ne met pas souvent la personne qu il faut à la place qu il faut Tout est politisé surtout les boites appartenant aux Etats. y a des Senegalais qui sont diplomés de l enac de toulouse qui sont ingenieurs en aviation civile et en meme tilulaire d un mba en mangement et finance obtenu dans les plus grandes universités americaines et sans oublier qu ils ont au moins 15 ans d experience ce sont ces gens là qu il faudrait confier notre compagnie nationale
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Le premier DG, I brahima Kane, X, Mines etc...Je pense que il a du passer son temps a essayer de calculer les trajectoires des avions et a faire des equations- Au lieu de manager la companie et la rendre profitable MDR
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Qui aurait pu croire sincèrement que le dg Alioune Badara Fall pouvait faire l'affaire. Déjà sa 1ere interview avec Mamadou Ibra Kane en disait long sur son niveau intellectuel et, par conséquent, sur ses capacités à redresser Air Sénégal. Résultat : un choix hasardeux de manager et une nouvelle descente aux enfers programmée pour le secteur aéronautique, un des piliers du tourisme sénégalais. Tabula rasa donc nécessaire à Air Sénégal, qui ne décolle plus.
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Kou amoul dépenses bou doye pour kereum, kokou noumouye diokhet dépenses keur diambour?
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Moi non plus. Je ne le connaissais que comme directeur général d'Air Afrique. C'était d'ailleurs lui, Cheikh Fall, qui avait débauché feu-Youssou Diagne, ancien président du parlement, d'Air France, pour l'embaucher à Air Afrique dans les années soixante.
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Contrairement à ce que vous affirmez, Cheikh Fall, Premier PDG d'Air Afrique, n'a jamais été pilote d'avion de sa vie, mais comme l'indique un précédent internaute est un ingénieur électricien sorti de Supelec et avant que le Sénégal ne le propose aux autres états membres comme PDG d'Air Afrique à sa création, Houphouet Boigny l'avait nommé Directeur Général de EECI, Énergie Électrique de Côte d'Ivoire , donc la Cie nationale d'électricité de Côte d'Ivoire où il était en fonction. Manager une Cie est toute autre chose que d'être pilote d'avion. Malheureusement au Senegal, non seulement nous n'apprenons pas de nos erreurs, mais nous ne regardons jamais ce qui se fait ailleurs, comment font les autres . Mais il faut surtout que nos leaders politiques arrêtent de tout vouloir régenter, décider par eux-mêmes, et le comble de coopter des DG, sans vraiment aimer aucune investigation, aucune recherche et pourtant a travers il y a bien des cabinets performants pour la recherche de profils pour les métiers et les postes les plus réputés Sait on seulement que le DG de Air France, elle même n'est pas français, mais un Européen dont je ne me souviens plus précisément le pays d'origine, mais la France a fait cherché celui qui pouvait prendre selon des critères précis. Au Sénégal pour tout c'est le Président qui décide, et avec l'argent du contribuable qui sera jeté par la fenêtre pour chaque échec. C'est cela qu'il faut changer d'abord pour avoir des résultats probants.
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Hé bien avec de tels conseillers et un tel gvt, Air Sénégal est mort. Il critique le profil du Pdg alors que son profil de juriste n'en fait pas un bon consultant. Analyse digne d'un étudiant de 1 ère année de marketing. Marge 0 pour une entreprise endettée et en manque de liquidités, autant déclaré faillite. Pour que cette compagnie ait une chance dans ce monde concurrentiel : - Dégager les membres de benno de sa gestion.. - Dégager les patrons français qui la gèrent en sous main. -Dégager Air France du Sénégal. - Réduire la flotte. -Supprimer 40 % des postes. - Renégocier les tx d'intérêts usuriers des emprunts. -Fermer 7 lignes sur 10 . Crer une filiale locale Cost pour développer le trafic intérieur ( Casablanca, St Louis..) et régional
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Je souffre d'hépatite B chronique avec une charge virale de 200 depuis plus de 5 ans et on m'a recommandé d'utiliser un médicament à base de lamivudine, ce qui a conduit à une cirrhose du foie. Je cherchais un remède naturel que j'ai obtenu grâce aux herbes du docteur Nelson Salim. est tombé sur ses annonces sur ce blog avec une série de témoignages de ses précédents patients guéris d'un cancer du côlon. J'ai décidé d'essayer le spécialiste des plantes médicinales et j'ai passé une commande de ses suppléments à base de plantes pour l'hépatite B et la cirrhose du foie, que j'ai reçus à mon adresse via DHL - service dans les 4 jours, et avec ses instructions, j'ai utilisé le produit pendant 21 jours. . Après avoir terminé les traitements à base de plantes selon les directives de l'herboriste, j'ai fait un test d'hépatite et mon résultat était négatif sans aucune trace de virus dans mon sang avec une charge virale complètement réduite à 40 et mon scanner hépatique a montré de bonnes fonctions et fonctionne parfaitement. Je le recommande à toute personne ayant ; Diabète, cancers, désintoxication complète du corps, VPH, EBV, fibromes, gale, arthrite, coagulation sanguine, prostate, virus de l'herpès et épidémie, dysfonction érectile, cholestérol, BPCO, maladie de Lyme, asthme, psoriasis, infection à levures. Ses infos. E-mail; drnelsonsalim10@gmail.com
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Mise à jour du Management oui ! Ne jamais ouvrir le Capital ! Nous avons besoin de notre flotte nationale, une souveraineté, un Patrimoine, c'est sacré. On n'ouvre pas tout à tout le monede encore une fois. Le Problème, c'est la Management.
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Comme pour une startup, pour beaucoup de compagnies surtout à capital intensif, il y a un temps d'investissement, de structuration de marché (prise de parts de marché), de monter en puissance d'équipes commerciales, opérationnelles etc. Il faut donc une certaine patience (comparaison n'est pas raison, un exemple type c'est Amazone, les investisseurs pendant un temps se posaient la question quand amazone va devenir rentable, jeff Besos a eu le mérite de les convaincre, ce que l'ancien dg de air senegal n'a pas su faire). Ce que l'ancienne équipe de Air Sénégal avait réalisé était dans le bon sens et elle avait du mérite, occuper le terrain en si peu de temps, construire un réseau avec une stratégie Hub, il aurait fallu de la stabilité dans le management et une certaine patience. On ne peut pas réussir en recommençant tous les 3 ans avec une nouvelle équipe. Nos tares faisant que tout nouveau DG change tout et tout le monde. La direction actuelle ne semble pas maîtriser ce qu'elle fait avec des suppression de routes avant d'y revenir il y a un an puis les suppressions annoncées dans un marché aérien qui est en croissance.
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Il ne suffit pas de comparer Air Sénégal sa à Air Afrique car ce sont deux entités différentes de par la taille et le porte feuille de droits aériens non négligeables. Ici, le problème à auculter est la rentabilité d'une cie nationale d'un pays en voie de développement dont les capacités financières sont limitées. Le Sénégal regorge plus de compétences en matière de personnel dans le domaine de l'aviation commerciale en Afrique de l'ouest. Le problème fondamental ici est celui du top management. Une étude de marché est primordial ainsi que la flotte qui lui convient. Une étude de rentabilité de lignes est nécessaire pour cibler le meilleur programme à mettre en place à chaque étape de la vie d'une cie aérienne. Et Mr Sourang l'a bien vu et décrit. Vu le nombre de domaines aéronautiques(allant de l'économie à la finance) qu'un manager doit connaître pour gérer une cie aérienne, il est difficile pour un pilote seul de pouvoir le réussir. A bon entendeur, salut. T. Mbaye
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NORMAL QUE NOS SOCIÉTÉS D'ETAT SOIENT DANS CETTE SITUATION PUISQU'ON DONNE LA DIRECTION A DES POLITICIENS QUI N'ONT AUCUNE FORMATION EN GESTION ET MANAGEMENT, ENCORE MOINS DES OBLIGATIONS DE RESULTAT, ILS VOLENT L'ARGENT POUR FAIRE LA POLITIQUE, NORMAL QU'IL EN SOIT AINSI.
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C'EST PAS LE TOP, MENTEUR, TOUJOURS EN RETARDS, NE COMMUNIQUE JAMAIS EN CAS D'ANNULATION DE VOL, AIR SENEGAL MOM C'EST COMME CAR RAPIDE A COLOBANE
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Faux elle est française Rigail née à metz
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3 voyages sur air senegal, 3 copines, vive air senegal
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Baisser les billets d avion déjà cest une cata 1700 euros le billet pour décembre ils sont fou
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Mr Sourang pour être plus court dites juste que vous voulez que la compagnie vous soit confiée vous prêchez pour votre paroisse un juriste n'a rien à faire dans le top management il s'occupe des questions juridiques pas des dessertes ni de la clientèle etc cela est géré par le Directeur commercial quel pays ôtes toi que je m'y mette c'est cela l'avis d'expert pats
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Depuis le debut de ce projet il y avait de fortes chances que cette societe allait connaitre des problemes financiers ou la meme situationque Air Afrique ou la majorite des entreprises nationales. J'ai lu avec interet beaucoup de commentaires qui sont objectives. Cela dit, pour bien apprecier la situation financiere de cette cie il faut suivre le bilan financier des 7 denieres annees ou a defaut les 6. C'est de cette manieres qu'on peut avoir une idee bien precise des problemes. C'est a dire une deviation entre les objectifs et les resultats. SI on regarde le compte d'exploitation on peut avoir une idee de l'origine des pertes qui peuvent etre tracer au trimestre ou a l'annee pres. Le transport aeriens est secteur tres difficile avec beaucoup de barriers aux entrants qui se resument en termes de couts fixes (equipements lourds, le cout du fuels qui peut constituer une bonne partie du cout total) en sus de la forte concurrence. Il faut avoir une taille critique pour survivre (se rapproche de l'equilibre financier ou breakeven). Je me souviens de mes commentaires depuis le debut de ce projet il y a quelques annees sous le pseudonyme de CloudComputing qui se resumait ainsi "dead upon arrival".
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Great contribution mais cette regle ne s'applique pas aux cies aeriennes qui sont dans un secteur traditionnel ou a maturite. Cette cie est completement differente de Amazon ou Tesla qui sont ce qu'il convient d'appeler des "disruptor or breakthrough tech". Je ne veux pas me repeter et vous pouvez consulter mon opinion en bas. L'ideal serait d'avoir une cie aerienne qui appartient aux Etats de la sous souregion qui sont tres stables Senegal, Cote d'Ivoire, gambie, Togo...etc avec une meilleure gestion. C'est a dire tres differente de la defunte Air Afrique. L'objectif serait d'atteindre une masse critique qui va permettre a cette cie d'etre plus competitives avec une strategie mieux cibles et des objectifs a atteindre.
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TOUT CE QUE TOUCHE MONSIEUR GESTION SOBRE ET VERTUEUSE SE TERMINE PAR UN ECHEC. PAS D'ETHIC PAS DE REUSSITE. DEUX MANDAT DE GNOUTH GNATH QUI FINISSENT MAL COMME LE PAYS D'AILLEURS!
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