Dans la ville aux-deux-gares, des cheminots, qui se félicitent de la nomination de Monsieur Ibrahima Bâ comme Directeur général de la société nationale des Chemins de fer du Sénégal, ont invité l'État à «dissoudre la société Grants Trains» qui était, rappellent-ils, le Petit Train Bleu.
«C'est parce que ça ne fait que ralentir le système de relance», remarque ce membre du syndicat autonome des travailleurs du rail, Samba Fall. Selon lui, «Les Chemins de fer du Sénégal sont le propriétaire du patrimoine ferroviaire du Sénégal».
Aujourd'hui, «le Chemin de fer a besoin de nouvelles machines pour pouvoir assurer le transport des marchandises de Dakar au port sec de Tambacounda», considère le syndicaliste.
Mais, a également, souligné Samba Fall, «nous avons entendu le chef de l'État Bassirou Diomaye Diakhar Faye parler d'intégration dans son discours, donc il doit tout faire pour que la ligne Dakar-Bamako soit rétablie».
Le secrétaire général adjoint du syndicat autonome des travailleurs du rail affilié à l'Unsas, pense que « le président de la République, ayant un vaste chantier devant lui, devrait venir visiter les ateliers et y constater de visu les manquements, pour que son magistère soit rentable pour les Sénégalais, donc les cheminots. »
Auteur: Cheikh CAMARA (Correspondant à Thiès)
Comments
Gueuler rek avec vos senegaleseries betes
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Les syndicats sont manipulés par l'ancien dg des Cfs menteur xxxl !
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Tout a fait d'accord...ces syndicats de paresseux. Toujours des revendications pécuniaires....alors que leur efficacité dans le travail c 0
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Nous demandons la restitution de la cité Ballabey a la règie des chemins de fer Cette cité est un patrimoine national Elle ne doit pas faire l'objet d'une libéralité Et aux héritiers des anciens cheminots qu'est-ce qu'on leur offre L'égalité étant l'âme du partage nous demandons solennellement aux nouvelles autorités d'annuler cet acte purement politique de l'ancien régime par un acte politique
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Ces nouveaux vieux retraités sont moins méritants que leurs aînés ayant construit le chemin de Fer et trains à la sueur de leurs fronts. Leurs héritiers et syndicats maisons complices des DG véreux de l'époque ont tué le " cheval de fer ".
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Vous devriez avoir honte de vous-même. Ah aujourd'hui vous les détester,vos compagnons d hier? Biensur le syndicalisme existera par force. Dans le passé c t vous qui poussier les syndicalistes à aller en grève et aujourd'hui vous les insultez? Les VAR sont la. M. Wade M. Sall ont eu une période grâce, mais pas vous. Vos gueules vous ont devances. VAR VAR VAR rek. C trop facile de s opposer à vous
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Je suis contre la contration des activités ferroviaire à Thiès. Ces cheminots nous emmerdent (excusez du terme)!
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Bath Arrete tes conneries tu ne sais rien du programme de relance On se connaît tu n'as même pas le certificat d'étude primaire
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*Les inquietants tâtonnements du DG des Grands Trians du Sénégal (GTS-SA)* Depuis sa nomination, le nouveau DG n'a posé aucun acte allant dans le sens de rassurer le personnel. En effet, son manque de vision et d'expertise impacte directement ses choix de gestion. Sa première grosse erreur est d'avoir fermé le bâtiment de Cyrnos où était logé la Direction des études et celle commerciale et marketing pour transferer les agents à Rufisque sans avoir terminer les travaux de réfection du bâtiment devant les accueillir. Selon certaines informations reçues le DG Oumar Amadou Sow anticipait le déménagement des agents pour louer les locaux de l’entreprise mais le Syndicat s’est catégorique opposé à la mise en location. Depuis plus de deux mois ces agents n'ont pas de bureau et restent chez eux alors que les trains ont repris les circulations (Thiès-Diamniadio). L'ensemble des agents avaient accueilli cette idée de regrouper tous les sites de GTS à Rufisque. Cependant, du fait de son manque de vision, le DG a voulu précipiter le déménagement sans avoir entamé les travaux de réfection de Rufisque (attribués par gré à gré à des coûts exorbitants). L'autre erreur a été de fermer un bâtiment alors qu'il pouvait soit continuer d'abriter certaines. Sur la gestion du personnel, le nouveau DG, a commencé à placer ces hommes (nomination récente d'une direction commerciale qu'il a amené avec lui) et à écarter certains responsables. Des contrats à durée déterminée ont été changés en CDI au lendemain de l’élection présidentielle. Plus grave pour humilier certains cadres recrutés par ces prédécesseurs il les a effectué dans les gares comme des bagagistes et chargés d’orientations clients (AOV). Au lien de trouver des stratégies pour trouver des solutions aux trains qui circulent à presque vite il passe tout son temps à gérer des futilités. Pire il utilise les appareils et supports de GTS pour sa télévision (Télévision Républicaine de l’APR). La démotivation a fini de gagner l'ensemble des travailleurs qui craignent une déstructuration de l'entreprise. Le personnel de l'entreprise attend avec impatience un changement de direction qui pourra faire renaitre la confiance et l'espoir d'un lendemain meilleur. Cependant, le problème principal de GTS est la lutte féroce que lui avait imposée l'ancien ministre des transports en voulant attribuer l'exploitation du fret à la SN-CFS (Société Nationale des Chemins de Fer du Sénégal) qui est une société de patrimoine. Le schéma institutionnel tracé par La Directive n°01/2014/CM/UEMOA du 27 mars 2014 portant harmonisation des normes et standards de réhabilitation et de construction des infrastructures ferroviaires et des options institutionnelles de gestion des réseaux ferroviaires de l'espace UEMOA donne à chaque entreprise ses missions et prérogatives. La SN-CFS a en charge la gestion du patrimoine ferroviaire (hors TER), alors que GTS est la société étatique d'exploitation (fret et voyageurs). Malheureusement pour des raisons politiciennes, l'ancien ministre avait favorisé la SN-CFS au dépend de GTS à qui on voulait arracher l'exploitation du fret. Tant que ce problème institutionnel n'est pas réglé par l'autorité supérieure (MITTA) il sera difficile de faire des avancées dans la réhabilitation des chemins de fer.
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Ce Samba Fall ne représente rien du tout. Malheureusement ce sont ces genres de syndicalistes qui ne parlent que pour leur intérêt qui ont fait tomber les chemins de fer. Il ne maîtrise même pas le schéma institutionnel qui fait que les grands trains du Sénégal est la société d'exploitation du Sénégal. CFS est la société de patrimoine qui gère les gares et les rails. Mais comme CFS avait à sa tête un DG qui est un boy de Mansour Faye, elle voulait exploiter le fret en désaccord avec les textes. Ils ont peur que le nouveau régime applique les textes et que l'exploitation du fret revient de droit à GTS. C'est une injustice que l'État doit corriger.
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Gts il y a toujours de la magouille à la direction financière
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Kou sa woudiou di sangue do sét. Tu penses que tu peux t'appeler cfs et dire du bien de gts? Bayil féne té ragal Yallah
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Samba fall est meilleur que le laudateur Tounkara des chemins de fer
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Pourquoi au Sénégal quand on parle de chemin de fer on ne parle jamais du rétablissement de la ligne Dakar-Saint-Louis?
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Vous chemins de fer du Sénégal vous vous prenez pour la SNCF de la France revenez sur terre ce pays ne vous appartient pas non plus cette domaine ferroviaire. délo si léne sen xel yi
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pourquoi les maliens n'en font pas autant sur la relance de cette ligne ? y a pleines de questions comme celà.
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Pour qui roule Bath Piétre Aiguilleur et laudateur à ses heures perdues en d'être tartuffe triplé d'analyse. Ton interpellation renforce ma conviction sur ton état de "cheminot". -la directive de l'UEMOA à tout réglé.Je te rafraîchis ta petite cervelle : *une société de patrimoine *une société de régulation *Des sociétés d'exploitation On ne peut pas être juge et partie. "LA WOON WONNI NA TÉ YALLAH AAY CI POOTUM BUUR" A QUOI SERVENT DES INFRASTRUCTURES SI ON NE PEUT PAS EN USER BATH? Tu criais partout que l'apport des Grands Trains du Sénégal durant le magal est incommensurable "moins d'accidents et peu de bouchons et qu'en dis-tu pour le gamou et le ziar." La population de touba et tivaouane a besoin de ses trains idem pour les autres axes. Si tu étais un agents avisé et soucieux du travail bien fait,tu te poserais alors ces questions : Comment oeuvrer pour que tous ces projets soient effectifs ? C'est ce que la population veut et l'etat souhaite en s'y attenant avec détermination. La place n'est plus au dilatoire laudatif comme tu sais si bien le faire. Tu ne fais pas honneur aux cheminot. Fais toi remarquer par ton travail
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-possibilité à la population de choisir librement le mode de transport ferroviaire qui lui convient. -Exploitation des axes existants par GTS.SA *Dakar-Thiés-Tivaouane *Dakar-Thiés-Touba *Thiés--Diourbel-Touba *Diourbel-Mbacké-Touba. LA POPULATION EN A BESOIN *
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Pourquoi tant d'obstacles pour nuire les Grands Trains du Sénégal ? Pourquoi empêcher les Grands Trains du Sénégal de remplir pleinement sa mission de service public ? A QUI PROFITE CES SABOTAGE ?
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Qui avait intérêt à fermer ce matin la porte d'entrée de la gare de thiés indisposant ainsi la clientèle qui voulait prendre la rame Gts pour rallier Diamniadio ? Sabotage !!!!
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Quelle est l'utilité de la voie métrique jusqu'à la gare ferroviaire de Dakar? POUR UN CHEMIN DE FER QUI SE VEUT PERFORMANT, LA CONCOMITANCE DOIT ÊTRE DE RIGUEUR.
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J'ai vu un DG qui a du cran Alors que ces prédécesseur ont laissé GTS, Sa avec plus de 1/2 milliards de dette :cotisations sociales, hôtels, prestataires... Location d'un bâtiment sur la vdn à hauteur de millions de fcfa alors que GTS a une direction quasiment neuve à rufisque et cyrnos, des sursalaires et nominations de complaisance, un dépôt mis à nu, des trains seulement événementiels... Et j'en passe. Oumar Sow a craché sur ses avantages au profit de la boîte. Transfere la direction de vdn à rufisque faisant profiter des millions de location mensuelle à gts Installe le département fret de GTS à cyrnos pret du port de Dakar Assure la circulation permanente des trains entre Thiés et Diamniadio Couvre les événements religieux, le ziar de tivaouane, un exemple Inculque aux agents la notion du respect strict des horaires de travail Trouve des financements pour la dotation de Gts en trains voyageurs et fret ainsi que des pièces de rechange Équipements au dépôt de rufisque Met en projet la revitalisation ferroviaire de l'axe Thiés-Diourbel-Mbacké_Touba. En quatre mois c'est ce qu'il a osé realiser QUI DIT MIEUX. Excusez moi du peu
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Guemigne gouye niatt d'où wakh diamètre
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Béne chemin de fer mo bakh pour un pays qui est en voie de développement
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