Le Directeur général de la Société nationale de gestion du patrimoine du Train express régional (Senter), Abdou Ndéné Sall, répond au journal français Le Figaro. Lequel dans une enquête parue vendredi a évoqué un retard sur les objectifs financiers et de fréquentation, la guerre entre la Sncf et l’État du Sénégal et un déficit de paiement.« Cette enquête relève de l’intoxication », a rejeté l’ancien ministre dans un entretien accordé au journal Bès Bi Le jour. Avant de souligner : « On ne peut pas parler de rentabilité financière parce que c’est un transport de masse. On parle de rentabilité économique et sociale. »A l’en croire, « dans le monde entier, les transports de masse ne sont pas rentables » et « les tarifs couvrent à peine 30% des dépenses. » Il ajoute que si cette option de rentabilité était prise, ils allaient « appliquer le vrai prix ».Par ailleurs, a-t-il confié, « si on paie un billet au niveau du Ter, c’est l’État qui récupère cet argent directement. L’État paie les charges d’exploitation et rémunère le service fait. Le Ter appartient 100% à l’État du Sénégal. Il n’y a aucun privé, ni sénégalais, ni étranger, qui possède la moindre action sur le Ter. »Avec la Sncf, les contraintes ont été levées, a-t-il poursuivi. « Ce qu’on gagne c’est que le service soit assuré pour les populations, a-t-il expliqué. On voulait que l’État se substitue, en cas de problèmes, à la Seter, qui n’a pas d’expériences. Mais la Sncf avait refusé. Nous avons dit que ‘’par force’’ l’État du Sénégal devait rentrer dans le capital et nous prenons la présidence du Conseil d’administration. Ils avaient refusé mais le Directeur général de la Sncf a été convoqué par le Président Macky Sall. La Sncf, sentant qu’elle allait perdre le marché, est revenue à de meilleurs sentiments. C’est cela la réalité. »Il concède, toutefois, qu’il y a des retards de paiements mais à hauteur de 25,78 milliards annoncés par Le Figaro. « On doit à la Seter de l’argent mais ce n’est même pas la moitié du montant avancé. La Seter est un fournisseur comme d’autres. Les priorités sont les salaires et les remboursements de la dette», a-t-il clos.
Auteur: Seneweb News
Comments
Avalanche de scandales Gates. Le super grand problème de ce porte parole de notre gouvernement, c'est qu'on a perdu confiance en Lui dans tout ce qu'il dit. Totale présomption de vérité dans les révélations du journal le Figaro en termes d'éthique et d'investigation. Comment peut on dépenser plus de 1200 milliards de FCFA dans un projet sans.... transfert de technologie assurée. Remorque de la SNCF permanente en folie de dépenses complémentaires pour des expatriés peinards logés, blanchis, nourris et champagne plus belles nanas locales inclues. Aimer son Pays et son peuple, s'en foutent , uniquement leur business dorée en complicité avérée.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Le gouvernement du senegal ne fait que mentir. Je ne crois pas a vos dires.
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PROS avait raison sur toute la ligne. Maintenant c'est Gatsa Gatsa malgré les tentatives désespérées des aperistes d'utiliser mollah morgun pour nous faire croire que PROS est comme les aperistes. Sonko rék inchalah. #Focus 2024
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Vos explications enfoncent l'état du Sénégal mon cher. Si l'état est obligé de supporter une partie du ticket du client jusqu'à s'endetter à ce point, on se posera alors la question à savoir pourquoi s'entêter a avoir ce ter. Ce machin n'est pas rentable et n'était pas une priorité, comme l'ont dénoncé la plupart de nos concitoyens. Non mr sall, un pays aussi pauvre comme le Sénégal n'a pas le droit d'avoir un ter juste pour avoir un ter. Rétablir les lignes de chemin de fer et en créer de nouvelles aurait été d'utilité publique. Renforcer le transport interurbain aurait été d'utilité publique. Construire des hôpitaux régionaux aux normes aurait été d'utilité publique... Maintenant c'est le figaro qui a fait éclater votre connerie au grand jour. Ce que maky sall et ses proches on fait sur ce ter est un crime économique, plus même, c'est une haute trahison. Dans certaines démocraties il aurait rendu tablier ensuite gorge. Seule la lutte libère.
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Je ne crois rien de ce que nos ministres disent. Menteurs!
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L'état Macky Sall a un sérieux problème avec la démocratie, le plus simple pour démentir cela est de faire une enquête parlementaire et de mettre sur la place publique les résultats.
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Doul rekk laniou deff. Je crois plutot a Figaro.
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Gouvernement du senegal ne fait que mentir au peuple. Gouvernement de menteurs.
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Un gouvernement de voleurs double de menteurs. Senegalais yi reveillez vous et debarassez vous de ces voyous.
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Le regime de nédo ko badum c'est fini...ainsi que le vol de nos milliards et la vente de nos ressources et biens publics aux etrangers
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ils finiront tous en prison....des scandales à milliards en a plus finir...
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Le problème du Sénégal ce sont ceux qui prennent les décisions n'ont pas de vision claire et n'écoute pas. Durant l'avant projet, nous les Sénégalais qui ont travaillé sur le projet en étant dans les entreprises Françaises on avait pointé les défauts sur le cahier des charge qui été pour la majorité un copier coller du projet marocain mais aussi la rentabilité du projet qui est la première phase de tout projet: Quand un projet n'est pas rentable tu ne l'effectues pas point il n'y a pas de projet Sociale c'est un terme stupide. Dès lors il fallait revoir tout le projet le Ter pouvait être un vrai Ter rien quen copiant sur le modèle Français faire un projet Dakar-Kaolack avec 4 rails (2 Aller-Retour) avec un système de signalisation aux normes mais pas de dernier cri que l'on ne retrouve même pas en France. Rentabilité économique et sociale 🤷🏾‍♂️🤣🤣🤣🤣
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Il raconte n'importe quoi. Donc la SNCF n'a pas vocation à être rentable? Dakar Dem Dikk non plus, etc. etc. Et tout ce qui est service public de manière générale n'a pas vocation à être rentable? notamment la SENELEC? SENEAU (il me semble que l'eau est plus vital que prendre le TER?)
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//La Seter est un fournisseur comme d’autres. Les priorités sont les salaires et les remboursements de la dette»// donc c'est clair, rembourser une dette c'est qu'elle existe bien. Avant même son exploitation des milliards cfa ont été déjà mis au programme de remboursement, pire Alsthom a exigé une avance conséquente pour construire ce fantôme dissimulé 2 ansaprès livraison et INAUGURATION EN GRANDE POPME dans des hangars pourris .
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Le chef des aperistes avait dit en 2016 qu'il remerciant les colons d'avoir eu une bonne vision dans la construction du chemin de fer au Sénégal. Vraiment on devrait mettre dans notre constitution que le dessert colonial est un crime contre l'humanité.
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Le chef des aperistes avait dit en 2016 qu'il remerciant les colons d'avoir eu une bonne vision dans la construction du chemin de fer au Sénégal. Vraiment on devrait mettre dans notre constitution que le dessert colonial est un crime contre l'humanité.
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Si c'est faut ce qu'a dit Figaro, il est impératif de porter plainte.
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Nous c'est PROS que l'ont croit alors tout ce que vous dites ne vaut rien...
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J'ai écouté son speech de ce matin à la radio. Il n'a fait que mentir. Il raconte des bobards pour des questions générales et ne donne jamais de détails pour les interrogations du journaliste qui demandait le coût du contrat d'entretien et de maintenance. Il répète à plusieurs reprises que l'argent issu des tickets rentre directement dans les caisses du trésor. Ce n'est pas important mec. Le problème est qu'une somme plus importante en ressort pour aller dans les caisses du trésor français. Quel mytho !!!
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Saviez vous que Wave avec tout le marché du transfert qu'ils ont n'est pas encore rentable ? Pour ce projet il faut connaitre les objectifs initiaux qui étaient de régler le problème du transport des perpersonnes, un problème qui se chifrre en millions de dollars par an. C'est la même chose que nos autoroutes, qui va parler de rentabilité financière, non c'est plutôt les retombés économiques qui sont importants...
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Menteur Wa Les différentes rentabilités des activités économiques Les deux premières rentabilités vérifieront que les objectifs de l'entreprise sont atteints. 1. La rentabilité commerciale = Résultat net / Chiffre d'affairesElle determine la capacité qu'à une entreprise à transformer ses ventes en bénéfice. C'est un élément majeur pour évaluer la santé du modèle économique sur lequel repose l'entreprise.Elle indique dans quelle mesure l'objectif économique de l'entreprise est atteint. 2. La rentabilité financière = Résultat net / Capitaux propresElle determine la capacité qu'à une entreprise à transformer l'utilisation qu'elle fait de ses capitaux en bénéfice. Il permet d'évaluer, pour les investisseurs, la capacité de l'entreprise à rémunérer le capital investi.Elle indique dans quelle mesure l'objectif financier de l'entreprise est atteint. La troisième rentabilité que nous nous proposons de calculer permettra, quant à elle, de vérifier que la finalité sociale de l'entreprise est assurée : 3. La rentabilité sociale = Salaires / Valeur ajoutéeElle déterminera la capacité qu'à une entreprise à transformer sa valeur ajoutée en salaires net. Elle évalue l'impact de l'entreprise sur la société dans son ensemble.Cette rentabilité sociale indiquera dans quelle mesure la finalité sociale de l'entreprise est atteint.
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Il ne suffit pas de répondre. Que l'état du Sénégal porte plainte contre le Figaro si vous êtes véridiques.
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fene rekk
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en 2019, la dette totale de la SNCF atteignait déjà 60 milliards. Depuis, elle a encore augmenté de trois milliards mais, grâce à la générosité publique, n'atteint plus « que » 38,4 milliards, et devrait donc prochainement baisser à 28 milliards
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C exactement le mm scandale avec Air Senegal. Sauf qu'on essaie de le cacher jusqu'apres 2024. Le 2eme crime economik c cette compagnie. Screenez ce comment et wait andSee.
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Pourquoi pour un TER non rentable, on peut deux personnes 50 0000 fcfa par mois, dixit les français eux mêmes?; damaye lathie dongue.?
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PROBLEME bi moy si tout cela a ete fait avec patriotisme je ny voit aucun probleme mais ça pue le deal et la surfacturation combien dopitaux derniere generatio ont pouvait construire combien de bon trains trans regionnaux on pouvait avoir combien de millier de bus on pouvait avoir avec ces 700 milliards
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Quand on parle du Senegal et de son avancement vous nous sortait votre malade mental du mensonge. Bous ne parles jamais de ce que vous pouvez faire de plus. Il n y a que les travailleurs qui trebuche. On s en fout de votre PROS son karma lui revienten pleine gueule. Delation sur delation. Ce que jusqu a la fin de sa vie va payer ce qu il a fait aux peres et meres de familles qui lui ont rien fait mais qu il n a pas hesite a salir et faire salir par des pseudo journalistes degueux et des insumteurs. Bourrant la tete d une bande d idiots braillard. Vous allez tomber de haut les pastecons.
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Ce gros a confirmé tout ce que dit Le Figaro, contrairement aux mensonges que Macky Sall et ses collaborateurs nous ont fait croire: 1- Le TER n'appartient pas à l'Etat du Sénégal, il appartient à la SNCF. 2- Le TER n'est pas rentable, et c'est l'état du Sénégal qui paie le déficit à la SNCF (par la SETER qui appartient à la SNCF) 3- les 7 trains neufs commandés à ALSTOM sont pris en charge par l'Etat du Sénégal. Macky Sall a ruiné le Sénégal pour plus de 1500 000 000 000 mille cinq cents milliards de dépenses, l'Etat du Sénégal ne touche pas un sou de recettes, pire encore, il continue de payer les déficits à la SNCF. C'est de la haute trahison, Macky Sall doit rendre des comptes aux Sénégalais.
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Je risque de mourir !!!!! MAis ce n'est pas Alstom qui a fait le TER de Dakar. Elle n'a fourni que les rames!!!!!!! Les ponts, les rails, les gares, la signalisation, les passerelles, l'affichage et l'assainissement n'ont rien à voir avec Alstom.
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Pourquoi jongler avec les mots? Vous êtes là pour faire du profit. Point! Les usagers paient leur tickets. Si vous êtes perclus de dettes, donnez d'autres explications.
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Macky sSALL est devenu une menace pour intyérêts français. il est entraion de réveiller les africains avec des sommets comme celui sur la souverainté alimentaire. le pétrole etle gaz ont échappé aux entrprise.françaises. il ne favorise pas les homosexuels et condamne les attaque conte les symboles de l'Islam. Enplus notre patenariat avec la trauqie et de plus enplus fructuex.sans oublier notre position sur le conflit russo ukrainien. Le figaro et autressont des instrumenst au service de la nation française. défendon,s notre patrie et nos institutions. ils vienent de rendre compet que le TER est plus qu'utile et çapourrait faire tache d'huile en Afrique de l'ouest. demain ,ils vont sortir un autre article.
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Macky sSALL est devenu une menace pour intyérêts français. il est entraion de réveiller les africains avec des sommets comme celui sur la souverainté alimentaire. le pétrole etle gaz ont échappé aux entrprise.françaises. il ne favorise pas les homosexuels et condamne les attaque conte les symboles de l'Islam. Enplus notre patenariat avec la trauqie et de plus enplus fructuex.sans oublier notre position sur le conflit russo ukrainien. Le figaro et autressont des instrumenst au service de la nation française. défendon,s notre patrie et nos institutions. ils vienent de rendre compet que le TER est plus qu'utile et çapourrait faire tache d'huile en Afrique de l'ouest. demain ,ils vont sortir un autre article.
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Le ministre a bien raison de faire la différence entre rentabilité financière et rentabilité économique et sociale. Ce qui semble lui échapper, c’est que les différentes parties du deal ne sont pas concernées par la même rentabilité. Les parties étrangères n’en ont que faire de notre économie sociale. Elles cherchent à faire du profit et on ne peut pas le leur reprocher. Si reproches il doit y avoir, c’est à nous-mêmes qu’il faut les faire. Nous sommes incapables de voler de nos propres ailes et l’étranger a la mainmise sur notre économie. «Qui paie décide», nous le savons et ne pouvons rien y changer. Si nous voulons être autonomes et inattaquables, donnons-nous-en les moyens et arrêtons notre susceptibilité à deux balles qui n’impressionne personne. Si nos ressources étaient mieux gérées, moins pillées par nos propres gouvernants, nous serions déjà un peu moins dépendants des autres.
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« On ne peut pas parler de rentabilité financière parce que c’est un transport de masse. On parle de rentabilité économique et sociale. » Mr le menteur recter les sénégalais!!! La rentabilité commerciale = Résultat net / Chiffre d'affairesElle détermine la capacité qu'à une entreprise à transformer ses ventes en bénéfice. C'est un élément majeur pour évaluer la santé du modèle économique sur lequel repose l'entreprise.Elle indique dans quelle mesure l'objectif économique de l'entreprise est atteint La rentabilité financière = Résultat net / Capitaux propresElle détermine la capacité qu'à une entreprise à transformer l'utilisation qu'elle fait de ses capitaux en bénéfice. Il permet d'évaluer, pour les investisseurs, la capacité de l'entreprise à rémunérer le capital investi.Elle indique dans quelle mesure l'objectif financier de l'entreprise est atteint. Les deux premières rentabilités vérifieront que les objectifs de l'entreprise sont atteints. La troisième rentabilité que nous nous proposons de calculer permettra, quant à elle, de vérifier que la finalité sociale de l'entreprise est assurée La rentabilité sociale = Salaires / Valeur ajoutéeElle déterminera la capacité qu'à une entreprise à transformer sa valeur ajoutée en salaires net. Elle évalue l'impact de l'entreprise sur la société dans son ensemble.Cette rentabilité sociale indiquera dans quelle mesure la finalité sociale de l'entreprise est atteint.
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on n'a pas le droit de parler de rentabilité financière est un lapsus .... il voulait sans doute dire que le TER est un gouffre financier bien avant sa mise en circulation hé oui mon brave quand on s'engage avec la signature d'un contrat, on doit l'honorer et ce avec les pauvres cfa sénégalais volés aux plus pauvres qui n'auront jamais les moyens de monter dans le fameux car rapide
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l'opposition doit occuper l'espace médiatique en dénoncant tous les jours ces scandales jusqu'en 2024 le sénégalais a la mémoire courte ils ont déja oublié aliou sall et nos 6000 milliards
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Ne ratez pas cette contribution de Adama Gaye https://www.youtube.com/watch?v=UOzFUCnfp5A , il vous apprend qui est ce diable de Macky Sall. m
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Ter bi allalou jambour la. Ddéketé location suivie de vente ak awance garanti bou deguër la won. Koń, dello lèn ko Farance. Leguy, gaaw lèn dello nu sunu xaalis.
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Yéh..Pros dou nitt. Avec ces gros njuth Njaath, ses "hommes d'état" riches et ventrus, veulent nous voler un 3e mandat inenté, pour finir leur sale job ? Gatsa-Gatsa ba déé rek.
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Je me demande, qu'est ce qui nous appartient à 100% au Senegal? Océan vendu, l'eau idem, terres vendus pour 99ans, building plateau, hotêls, plages, vendus pour 99ans, ports, Ter Brt, aeroports avions, minerais, petrogaz fer or.... vendus à 100% et bouffés. Après 2 mandats Macky, c'est le desert du kalahari. Rien ne poussera plus.
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Si vous accordez du crédit à un journaliste parce qu'il est français et du Figaro, vous devez aussi entendre ce que la personne qui gère le TER dit. Même s'il ne dit pas toute la vérité, le journaliste français ne peut pas être plus informé que lui jusqu'à ce que l'on puisse penser que tout ce qu'il dit est vrai.
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BIEN DIT§
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tu veux agrandir tes connaissances ? : Groupe industriel français, l’un des principaux fabricants mondiaux d’équipements destinés à la production d’énergie et au transport ferroviaire. Son origine remonte à la création, en 1928, de la société de construction électromécanique Alsthom, issue du rapprochement de la société Alsacienne de construction mécanique et de la Compagnie française Thomson-Houston. Passée en 1969 sous le contrôle de la Compagnie générale d’électricité (qui avait déjà absorbé Alcatel en 1966), la société Alsthom est devenue en 1989, sous le nom de GEC Alsthom, une entreprise franco-britannique, filiale commune du groupe britannique General Electric Company et du groupe français Alcatel Alsthom. En 1998, ayant recouvré son indépendance avec la vente en bourse de la majorité de son capital par ses deux maisons mères, Alsthom a pris le nom d’Alstom. En 2004, la société a cédé à Areva son activité de transmission et de distribution d'énergie électrique. En 2006, elle a cédé au groupe norvégien Aker Yards ses activités de construction navale (Chantiers de l’Atlantique, à Saint-Nazaire, acquis en 1976, et Leroux Naval, à Lorient). Les principaux équipements de production d’énergie fabriqués par Alstom sont des centrales clés en mains, des turbines, des alternateurs, des chaudières, des systèmes de réduction des émissions de gaz carbonique ou d'oxydes d'azote des centrales électriques, etc. Dans le domaine du transport ferroviaire, Alstom fabrique du matériel roulant (trains, notamment à grande vitesse, locomotives, métros, tramways), des infrastructures ainsi que des systèmes de signalisation et de maintenance.
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tu veux agrandir tes connaissances ? : Groupe industriel français, l’un des principaux fabricants mondiaux d’équipements destinés à la production d’énergie et au transport ferroviaire. Son origine remonte à la création, en 1928, de la société de construction électromécanique Alsthom, issue du rapprochement de la société Alsacienne de construction mécanique et de la Compagnie française Thomson-Houston. Passée en 1969 sous le contrôle de la Compagnie générale d’électricité (qui avait déjà absorbé Alcatel en 1966), la société Alsthom est devenue en 1989, sous le nom de GEC Alsthom, une entreprise franco-britannique, filiale commune du groupe britannique General Electric Company et du groupe français Alcatel Alsthom. En 1998, ayant recouvré son indépendance avec la vente en bourse de la majorité de son capital par ses deux maisons mères, Alsthom a pris le nom d’Alstom. En 2004, la société a cédé à Areva son activité de transmission et de distribution d'énergie électrique. En 2006, elle a cédé au groupe norvégien Aker Yards ses activités de construction navale (Chantiers de l’Atlantique, à Saint-Nazaire, acquis en 1976, et Leroux Naval, à Lorient). Les principaux équipements de production d’énergie fabriqués par Alstom sont des centrales clés en mains, des turbines, des alternateurs, des chaudières, des systèmes de réduction des émissions de gaz carbonique ou d'oxydes d'azote des centrales électriques, etc. Dans le domaine du transport ferroviaire, Alstom fabrique du matériel roulant (trains, notamment à grande vitesse, locomotives, métros, tramways), des infrastructures ainsi que des systèmes de signalisation et de maintenance.
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air sénégal est mort né howma avorté! rien de bon dans cette chose! ni rentable et avec à la tête des tchouné..........
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Boy Ndéné , vraiment tu viens de donner raison à Dr Abdourakhmane DIOUF quand il avait déja dit la meme chose que le Figaro et tu était monté au créneau pour essayer de le démentir pendant un débat. Tout le monde avait jeté l'approbe sur le Dr DIOUF le traiatant de tous les noms d'oiseau. Aujourd'hui il a raison sur vous concernant cette gestion nébuleuse du TER et du montage financier qu'il avait dénoncé et prévenu les sénégalais sur ce qui se tramait et que vous connaissiez pertnement mais aviez tenté vaille que vaille de masquer la vérité en disant des contre vérités comme d'habitude. les sénégalais savent distinguer et faire la différence. Nous sommes plus intelligents que vous ne semblez nous aoorécier et nous considérer
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Porter plainte contre qui? Le Figaro ce n'est pas comme le journal de You. C'est sûr qu'ils savent ce dont ils parlent. Les mensonges viennent de là où ils sont habitués à venir. C'est la même chose avec un président qui dit qu'il en est à son dernier mandat alors que ces faits et gestes prouvent le contraire. Vous voyez bien où je veux en venir?
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Le complexe du journaliste français que je vois chez ceux qui dénonce pourtant la france Afrique.
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Il ne vont jamais le FAIRE. Car ils savent tres bien leur mensonges sont tres faciles a demonter.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Rentablitè dettes en tout ça... si c'est ce Monsieur Qui a pilotè le ter du debut jusqu'ici Il doit etre Honnorer et ses paroles devraient etre plus credible que celle de journaliste. Le Ter est Utile
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Arrete de mentir, tu n'a pas assez de cultures et arrete de réciter des leçons à 2 balles...si on réfléchissait seulement à la rentabilité d'un projet pour le faire jamais le rail français n'allait se développer autant car les lignes non rentables en France c'est a foison maintenu par des subventions de départements et régions pour garantir le service public minimum, y compris d'ailleurs le nucléaire français qui portant étaient a l'époque les 2 piliers de l'industrie française. Le problème des homo-pastefensis c'est que vous êtes trop nuls à part insulter et dénigrer, jous ne savez rien proposer.
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Neddo KO bandoum
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Buju l'avait dit en 2012 lors et apres l'investiture de Macky, pour recolter en retour une pluie d'insultes... La phrase c'etait *** Vous allez voir il va vendre le Senegal et ramener au plus vite la France *** Phrase qui a d'ailleurs ete reprise 5 ans apres par un imposteur nomme Sonko...qui devait certainement etre un des grands adeptes de Buju. Il disait aussi souvent *** Vous n'avez encore rien vu *** et *** LE REVEIL SERA BRUTAL *** (une des Signature de Buju) et *** Vous allez connaitre la dictature et l'etat autoritaire*** Je pense que vous voyez un peu mieux apres 10ans. Du courage
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Filles chaudes vous attendent sur - - - Xmiss.pw
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Panique à bord chez les mackysards. Tous ces putains de ministrons utilisent leurs doulnalistes pour sauver leur caïd à un an des élections. Ces enfoirés vont tous dégager et finir au gnouf. Bizarrement cette fois ci ils ne peuvent pas fermer le figaro ou mettre leurs journalistes en prison. Je ne compenterais même pas leurs arguments bidons. Incroyable ce culot La SNCF n'est pas déficitaire contrairement à ce qu'ils racontent ces cons. Elle a en revanche une dette importante Le gros souci ici c'est que c'est l'État du Sénégal qui supporte les dettes et la non rentabilité d'une entreprise française Ça me rappelle quand ils venaient tous ici dire que ce serait 115 000 passagers par jour, alors que la capacité des trains et le nb de circulations quotidien rendait cette équation impossible. Mais tous ces ministrons venaient répéter ce discours imposé par Stéphane Volant. Des rames équipées Ertms pour réaliser sur une double voie et avec un cadencement d'un train toutes les 30 minutes , ce n'est même plus de la stupidité, c'est se rendre complice d'un crime économique
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Tous à nos charrettes....mais ENTENCHION visite technique des pneus !!
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C'est préférable de dépenser 25 milliards avoir un moyen de déplacement rapide que de ne pas l'avoir. Il faut voir la bénéfice économique et surtout social. L'État est dans son d'assurer le bien être des populations par la subvention .Sans TER ,le déplacement vers la banlieue serait catastrophique Réfléchissez au rôle d'un état vous verrez
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Et les 3 hectares de l'hôpital le Dantec?
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Sénégalais soyez majeurs. Vous vous attardez sur des mensonges d'un petit journaliste francais qui n'est rien du tout en france. Ce soi disant journaliste n'est spécialiste de rien . Il ne fait que des suppositions et des d'après............
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Soldé bambma imbéciles salle raciste
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Bonjour, je m'appelle Alissia, j'ai 21 ans) Début du modèle SEXE 18+) J'aime être photographiée nue) Veuillez noter mes photos à l'adresse suivante - WWW.X21.FUN
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