Le pétrolier danois sous pavillon libérien attaqué le week-end dernier dans le golfe de Guinée a été localisé et secouru au large des côtes de Sao Tomé-et-Principe, mais une partie de l'équipage a été kidnappée, a annoncé vendredi son armateur.
Le Monjasa Reformer a été localisé jeudi par la marine française, mais seule une partie des 16 membres d'équipage se trouvait encore à bord, a expliqué la compagnie Monjasa dans un communiqué.
Lors de l'arrivée des militaires français, «les pirates avaient abandonné le navire et emmené une partie des membres de l'équipage avec eux», a expliqué l'armateur danois.
«Les autres membres de l'équipage secourus sont en bonne santé et dans un environnement sûr», a-t-il précisé.
L'armateur n'a donné aucun détail sur le nombre d'otages et leur nationalité. Contacté par l'AFP, la société basée à Fredericia au Danemark n'a pas souhaité donner de précisions.
«Nos pensées vont aux membres d'équipage manquant encore à l'appel et à leurs familles dans cette période stressante», a indiqué Monjasa dans son communiqué, ajoutant «travailler étroitement avec les autorités locales» pour obtenir le retour des marins.
Aucun dégât n'a été constaté sur le bateau ni sur sa cargaison de carburant.
Le navire, long de 135 mètres, avait été attaqué samedi soir à environ 140 milles nautiques au large du port congolais de Pointe-Noire.
L'annonce de l'attaque n'avait été faite par l'armateur que mardi, après trois jours sans nouvelle de l'équipage.
«Citadelle» refuge
Ce dernier avait eu le temps d'indiquer s'être réfugié dans une «citadelle» antipirates du navire, avant que le contact ne soit perdu.
Des recherches avaient lieu depuis dans ce secteur de l'est du golfe de Guinée.
Selon les autorités congolaises jointes mardi par l'AFP, l'attaque a été commise par trois hommes.
Mais selon la mission franco-britannique MDAT-GoG («Maritime Domain Awareness for Trade Gulf of Guinea»), c'est un esquif avec cinq pirates qui a commis l'attaque.
Route maritime cruciale bordant des pays riches en hydrocarbures, le golfe de Guinée, qui s'étend sur 5700 kilomètres entre le Sénégal et l'Angola, a été pendant plusieurs années le nouveau point noir de la piraterie mondiale.
Auteur: AFP
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En dehors du système d'identification automatique qui permet de tracker le navire à distance et d'envoyer sa position dans un serveur accessible au monde entier à travers des sites Web de tracking de bateaux, les navires doivent également être équipés d'une balise spéciale sous forme d'un traceur GPS, qui permet d'envoyer la position du bateau à tout instant à son armateurs via une application installée sur les téléphones et ordinateurs de la compagnie. Ce système sera accessible exclusivement aux membres de la compagnie et sera installé dans un endroit secret et discret en dehors de la cabine de pilotage du bateau et doit être alimenté par batteries de sorte que même si le bateau est privé d'une alimentation en énergie électrique que cette balise puisse continuer à émettre de manière à ce que son armateur pourra le suivre à tout instant connaître sa position et intervenir en cas D'attaque des pirates. C'est pas normal que des pirates montent à bord, coupent le signal du système d'identification automatique et que l'armateur perd toutes informations sur la position de son bateau.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
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L intelligence humaine devrait être dirigée dans ce sens au lieu de tiktok c'est-à-dire créer des choses qui puissent sécuriser ces bateaux
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tu oublies que ces pirates sont a 99.99% d'anciens marins ils connaissent tous les coins et recoins des bateaux.Quelqu'un qui n'a pas ete matelot ne peux pas s'aventurer dans la piraterie maritime.
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