Plus de 60 ans après les indépendances, le transport informel occupe encore une place importante dans la mobilité urbaine à Dakar. Le constat est du doctorant, Valdiodio Ndiaye. L’étudiant à l’UCAD, (ETHOS) tente de s’interroger sur la pertinence de la gouvernance du secteur du Transport sur fond d’exclusion de l’informel. La thèse a été soutenue le samedi 11 juin 2022.
Selon l’auteur, « les périphéries dakaroises, qui concentrent 64% de la population de l’agglomération en 2015, sont encore à cette date sous la suprématie des transports informels qui assurent 59% de la mobilité de proximité ». En 2020, malgré 20 ans d’efforts de modernisation du secteur, les informels assurent 68% du premier mode motorisé pour les déplacements constitués d’une combinaison modale formel/informel.
Autrement dit, la situation actuelle montre que la conception de l’informel dans le transport et les politiques publiques, axée sur l’exclusion, ne correspond plus aux réalités spatiales actuelles.
« Afin de repenser ce rapport désuet qui continue d’orienter les politiques publiques, nous avons introduit le concept d’informalité utile dans cette thèse de géographie », souligne-t-il. Il est question ici de mettre le cursus davantage sur la dimension utilité et de prendre en compte la pluralité des acteurs en interaction dans l’espace de transport.
L’auteur de la thèse invite ainsi à sortir des définitions et autres cadres classiques afin de partir du terrain. Ce qui permettra de repérer les stratégies et les logiques d’acteurs pour bâtir une politique efficace.
« Cette thèse analyse la perspective d’une nouvelle approche pragmatique des politiques publiques de transport dans une ville du Sud comme Dakar, en privilégiant la dimension spatiale des normes pratiques, témoins déterminants de l’utilité de l’informalité dans l’accès à la mobilité en périphérie ».Valdiodio Ndiaye dit privilégier « l’entrée par un regard empirique, avec une approche compréhensive des réalités spatiales et une description des processus informels ».
Auteur: Senewebnews
Comments
Je ne comprends pas le titre de l'article.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Il faut lutter contre l'informel. C'est totalement contre-productif.
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Cette thèse aurait du être non acceptée Une seule statistique 68% obtenue dans on ne sait quelles conditions des enquêtes pour débiter tout cette blablaterie subjective Les Principaux adversaires légitimes de cette forme de transport irrégulier que vous appelez informel, CE SONT LES SYNDICATS CORPORATISTES DU TRANSPORT et vous n en faites pas mention C est comme il faut régulariser les pharmacies de la rue ou je ne sais quoi Le sujet comporte trop de biais et ne peut produire du bon
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méme l'état ne veut pas moderniser le transport. le capharnaum constaté arrange tout le monde. l'aftu ne fait que perpétuer le système des cars rapides, le résultat les bus tatas sont pires que ceux qu'ils auraient du remplacer. de méme ddd est mal géré. depuis 60 ans on doit se demander comment se fait il que systématiquement nos entreprises de transport public finissent par faire faillite. DDD aujourd'hui est quasiment à l'arret, parmi ses bus qui roulent beaucoup tombent en panne, les autres sont tellement sales qu'on peinent à croire que se sont des bus de l'état. c'est bel et bien à l'état de montrer la voix par une politique claire en la matière. il faut de maniére énergique refuser le diktat de certains acteurs du transport que la modernisation avec la création d'entreprises avec un personnel recruté et payé correctement n'arrange pas. les usagers souffrent énormément dans ces bus.
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très bonne analyse de Mr ndiaye. Des gros groupes viendraient mettre tout ces gens sur le carreau
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Le Sénégal et la Côte d'Ivoire ont eu le même colonisateur : La France ! A l'indépendance, à Dakar et à Abidjan, en 1960, il y avait exactement le même système de transfert public fait de cars rapides. Mais Houphouet Boigny, accédant à la magistrature suprême et pourtant très libéral,a immédiatement mis fin au système de transfert privé dans la capitale et a créé une société de transport public, la Sotra, Société de transport d'Abidjan , qui a l'exclusivité de tout le transport public à Abidjan, y compris les bateaux sur la lagune Ébrié . Il faut le voir : il y a toutes sortes de bus, certains climatisés, certains pour les transports de bagages ou marchandises pour les marchés, certains pour les transports d'élèves ou d'étudiants. On ne peut compter le nombre d'entrepôts et parkings de bus de la Sotra à Abidjan, toujours propres et bien entretenus . La Sotra est autonome et bien gérée, on entend jamais dire que l'Etat verse des subventions à la Sotra, qu'il achète des bus à la Sotra, comme le Sénégal l'a fait , au moins deux depuis 2000. Sur bien des domaines, comme également le ramassage des poubelles, la Côte d'Ivoire a réussi des choses là où nous au Sénégal, nous avons lamentablement échoué, pourquoi, diantre, n'allons nous pas voir comme ils ont fait. Abidjan est à 2h30 d'avion de Dakar !!!
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Intégrer l’informel que de l’exclure.....DE L'INGALA !!
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Le Doctorant a-t-il tenu compte des dimension qualité de service et de la précarité des conducteurs de ces véhicules dans le secteur informel? Qualité de service: Aucun respect des normes de sécurité malgré les visites techniques en bonne et due forme délivrées par le service des mines. Aucune maîtrise par les usagers de la durée moyenne pour aller d'un point A à un point B Précarité des transporteurs et de leurs auxiliaires, Les apprentis: Pas de contrat de travail, pas de couverture sociale (CSS, Ipres, Assurance maladie, ....) Il est temps d'adresser de manière sérieuse et courageuse la problématique du transport et à défaut d'un Patronat à même de jouer le jeu, fouvrir le secteur aux Toubab comme c'est le cas avec Auchan (c'est triste à dire mais si après 6o ans d'indépendance on ne dispose pas d'un patronat capable de prendre en charge cette problématique, la seule alternative est de trouver la solution ailleurs)
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il y a des choses qui se gerent en local pas a partir de l etat central. les mairies, sous prefet , prefet peuvent reguler le systeme clando selon les specifites de leur localité. exiger un minimum (permis, assurance) et organiser/definir les trajets ou axes pour chaque type de transport (caléche, charette, clando, jakarta, pouss pouss..
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on écrit LINGALA en un seul mot m le correcteur
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