Deux dames viennent de perdre la vie dans des circonstances tragiques sur la Vdn, écrasées par un camion fou. Un accident de trop qui remet au goût du jour l’Enquête que Seneweb avait consacré aux gros porteurs au mois de juillet 2021.
Entre vétusté du parc (vieux de près de 40 ans), absence de contrôle et de sanctions, ces cercueils roulant font des drames sur les routes du Sénégal. Seneweb, à travers cette enquête, met le projecteur sur les séquelles à vie qu'engendrent ces tragédies, non sans lever le voile sur le gros scandale qui a plombé le programme de renouvellement du parc des gros-porteurs qui a déjà englouti 10,4 milliards de francs CFA du contribuable sénégalais. Enquête !.
11 mois après l'accident tragique qui a emporté deux de ses trois enfants, Fatou Thiandoum ressasse, encore et sans cesse, les circonstances horribles dans lesquelles sa fille aînée de 7 ans et son fils cadet de 3 ans sont partis. Le vide laissé par les deux anges est durement ressenti dans la maison familiale sise à Yoff. Leur frère (de 5 ans) est, depuis, rongé par la solitude. La scène horrible de l'accident hante toujours le sommeil de cette mère et défile en boucle dans ses pensées.
Le mercredi 22 juillet 2020, à 10 jours de la fête de l'Aïd El Kébir (Tabaski) alors qu'ils partaient avec leur oncle chez le couturier pour la confection de leurs habits- qu'ils ne porteront hélas jamais- pour la fête, les deux bouts de choux avaient rendez-vous avec la mort. Un camion de type Berliet dérape, écrase un vieux avant de finir sa funeste course sur leur taxi. C'est la consternation ! L'état du véhicule jaune et noir, renseigne sur la violence du choc.
Aujourd'hui, le temps est passé mais l'usure n'a toujours pas fait effet. Les souvenirs s'amoncellent et laissent encore béante cette plaie dans le cœur de cette mère dévastée. "Perdre ses deux enfants de 7 et 3 ans, c'est atroce", lance-t-elle le cœur lourd. "Ce qui me fait le plus mal c'est que ce camion qui a tué mes enfants n'avait pas de visite technique. Il a été recalé à deux reprises. Je pense que si le propriétaire avait garé son camion qui est totalement hors la loi, mes enfants seraient aujourd'hui à mes côtés. L'État n'a manifesté aucune compassion à mon égard. Même pas un petit 'nous vous présentons nos sincères condoléances' ne m'a été servi", martèle cette mère de famille.
Son vœu le plus ardent, c'est de voir ces cercueils roulants à la casse et pour de bon. "Ces camions de plus de 40 ans qui circulent sans freins sur nos routes, on lance un appel solennel, nous supplions même le chef de l'État, pour qu'ils soient définitivement écartés de la circulation. Je pense que les autorités ne mesurent pas assez les dégâts qu'ils font et les séquelles à vie que subissent les victimes et leurs familles", lance Fatou Thiandoum en cri de cœur.
Camions briseurs de vie
Comme ces deux enfants, d'autres ont trouvé la mort dans les mêmes circonstances d'une atrocité indescriptible. Le 25 mai 2011 à 13 heures sur la Vdn, Pape Cheikh Sall, Ramatoulaye Dramé et un jeune talibé ont été, à leur tour, tués par un camion déchaîné, sans frein. Le camion fou (un Berliet) a d'abord percuté un poteau électrique qui a atteint le talibé (mort sur le coup) avant d'écraser Pape Cheikh et Rama qui, de dos, ne se doutaient point que la faucheuse roulait à vive allure derrière eux. Le couple de collégiens de MashaAllah a succombé à ses blessures lors de leur transfert à l'hôpital.
Le lundi 13 mai 2019, peu avant la rupture du jeûne (Ramadan), un autre vieux camion de la même marque (Berliet) a provoqué la mort de 4 personnes (dont l'animateur de Dtv, Baye Fallou Cissé) et des blessures graves à plusieurs personnes, à hauteur de Poste Thiaroye. La liste des morts est loin d'être exhaustive.
D'autres ont vu leur quotidien se transformer en cauchemar car handicapés à vie suite à des accidents causés par des camions. C'est le cas d'Adama Ndiaye, menuisier qui gagnait très bien sa vie avant que deux camions, engagés dans une course folle, ne viennent lui infliger une amputation des deux jambes et briser, chemin faisant, sa famille. Depuis, il n'arrive plus à joindre les deux bouts et son atelier (sis à Grand-Dakar), son unique gagne-pain, qu'il essaie de relancer avec l'aide de son fils aîné, tourne au ralenti pour ne pas dire qu'il est presqu'à l'arrêt. Sa femme, affligée par ce drame social, l'a quitté. Lui laissant ainsi la lourde charge d'éduquer et de nourrir leurs enfants, deux jambes en moins.
Sur tous ces accidents aux conséquences tragiques, négligence coupable des chauffeurs, l'absence de sanctions, défaut de visite technique mais surtout l'état de vétusté très avancé du parc… sont pointés du doigt.
Indulgence coupable de dame justice
L'absence de sanction est une réalité patente au Sénégal. Au tribunal, les 'chauffards' auteurs d'homicide involontaire par négligence s'en sortent toujours avec des peines pas du tout proportionnelles à la gravité de leurs actes. Par exemple, malgré les lourdes charges à son encontre (défaut de visite technique, défaut de frein et homicide involontaire), le chauffeur de camion, A. Diop 29 ans, qui a tué un vieux et les deux enfants (de 7 et 3 ans) de Fatou Thiandoum le 22 juillet 2020, n'a écopé que d'une détention préventive de 6 mois. Une indulgence de dame justice, face à la négligence coupable des chauffeurs et propriétaire des camions, fortement critiquée.
Pour Moustapha Guèye, expert en sécurité routière, autorités judiciaires et étatiques sont toutes coupables. "Conduire un camion, c'est une science. Le chirurgien qui doit opérer un patient, il a une concentration d'ange parce qu'il connaît la lourdeur de la tâche qu'il a. son matériel biologique et expérimental, c'est l'homme. La moindre inattention peut être fatale pour le patient", explique-t-il.
Qu'en est-il alors du chauffeur de camion ? "Le chirurgien, il tue une seule personne en cas d'erreur ou d'inattention. Mais le chauffeur de camion quant à lui peut tuer plusieurs personnes et détruire plusieurs familles en cas d'inattention", caricature Guèye, histoire de donner une image du danger tout en se désolant de la législation hyper permissive qui ne sanctionne pratiquement pas.
Contrôle technique au rabais, fraude et corruption
À côté, un autre laxisme vient corser la donne. Il s'agit des exigences au rabais du centre de contrôle technique où la tricherie, la fraude et la corruption sont légion. Ces maux sont, eux-aussi, des facteurs non négligeables qui favorisent la persistance des accidents notamment chez les gros-porteurs. Pourtant muni d'une technologie de pointe, le centre de visite technique a été obligé de revoir à la baisse ses critères vu l'état de vétusté très avancé du parc automobile en général et celui des gros-porteurs en particulier.
Cependant, malgré un contrôle technique totalement au rabais, d'après Moustapha Guèye, la plupart des gros-porteurs font dans la fraude. "Certains louent des organes neufs pour aller passer la visite technique et les rendent aussitôt après. Cette tricherie, c'est en bande organisée. Des fois, c'est à la porte du centre de visite technique que ces magouilles se font", indique-t-il.
À cela s'ajoute le laxisme des agents de police routière. Leur posture a d'ailleurs été fortement critiquée dans l'accident du 22 juillet 2020. Comment comprendre qu'après avoir été recalé à deux reprises, le camion qui a tué les enfants à Yoff, continuait de rouler ? "Dans les normes, la notification que le propriétaire du camion en question a reçue ne lui permettait pas de rouler. Les forces de contrôle ont été laxistes. Si cela s'était passé dans un pays sérieux, on allait remonter toute la chaîne pour voir tous les forces de l'ordre qui ont laissé circuler ce camion et les sanctionner", fulmine Guèye.
Selon lui, les autorités administratives font preuve d'un manque de sérieux sidérant par rapport à la sécurité routière. Les décisions qu'elles prennent, sont souvent du tape-à-l'œil le temps que les familles de victimes fassent leur deuil. L'autre réalité, c'est que ces mesures de 'tolérance zéro' qu'elles brandissent, ne sont jamais respectées. En atteste la dernière organisation des horaires de circulation des camions mis en place par le gouverneur de Dakar en réponse à la recrudescence des accidents des gros-porteurs. Ces cercueils roulant en font fi et continuent de circuler à toutes les heures et sur toutes les routes, au vu et au su de tous.
Plus de 79% des 35 000 véhicules du parc des gros-porteurs ont plus de 20 ans
Selon une évaluation, le parc des gros-porteurs est estimé à quelque 35 000 véhicules, dont 29 000, soit près de 79%, ont plus de vingt ans. Et ces 79% sont composés, pour la plupart, de Berliet de plus de 40 ans d'âge. Ces cercueils roulants qui coûtent la vie à plusieurs Sénégalais ont largement dépassé leur durée de vie. Ironie du sort, le constructeur à l'origine de la conception de ces camions, Automobiles Marius Berliet, a été racheté depuis 1978 par Renault et est devenu Renault véhicules industriels (Rvi).
Pire encore, il n'existe plus aucune pièce de rechange neuve à ce jour. Résultat : c'est le système D (comme débrouille) qui est utilisé pour bricoler aussi bien la carrosserie que les pièces nécessaires au fonctionnement du véhicule. Sous la poussière et le chaud soleil, Mame Mor, mécanicien au garage de camions sis au rond-point Nord-Foire, est en plein œuvre. Difficile de croire qu'il est en train de redonner vie à cette épave.
"Ce camion a un problème de frein, de lumière et de carrosserie. Il marchera comme neuf quand on aura fini", promet-il. "C'est vrai qu'on ne trouve plus de pièces neuves. Ce que nous faisons c'est qu'on essaie de modifier les pièces et si on n'y arrive pas, on essaie de trouver une pièce chez Baye Serigne Diop à Case- ba", confie-t-il. Chez Baye Serigne Diop, c'est un "cimetière pour camions". Les camions, notamment des Berliet, qui n'arrivent plus à rouler, y sont transformés en pièces détachées bon marché.
Renouvellement du parc des gros porteur, un gros scandale
Face à cette situation, du reste très inquiétante, l'État du Sénégal a décidé, depuis 2016, d'encadrer un ambitieux programme d'acquisition de 3000 gros-porteurs. Mais le contrat de 250 milliards de francs CFA qui devait être exécuté en deux temps (1600 camions en 2016 pour une enveloppe de 120 milliards et 1400 autres en 2020 pour 107 milliards) par un assembleur marocain (en lieu et place des traditionnels constructeurs automobiles) Riad Motors, a vite viré au scandale. Les marocains qui ont déjà livré 145 camions (73 en février 2016 et 72 en 2017) de marque Howo du constructeur chinois Sinotruck, n'ont fait en réalité que du courtage et n'ont pas respecté leurs engagements. Riad Motors a déjà encaissé 10,4 milliards de francs CFA de la Banque nationale du développement du Sénégal (Bnde).
Ce programme qui devait permettre aux transporteurs, regroupés au sein de la coopérative nationale des transports de marchandises (CNETM) dirigée par Mbargou Badiane, d'acquérir des camions neufs, devait également créer à terme, 5000 emplois directs, 1000 emplois indirects et des milliers d'emplois induits. "Dans le projet, il était prévu de former les chauffeurs et les transporteurs. Riad Motors s'était engagé à amener deux ingénieurs en automobile, deux camions de pièces de rechange. Il devait aussi installer quatre succursales genre garage qui allaient assurer l'entretien des camions et les pièces de rechanges (3 sur l'axe Dakar-Bamako) et un sur l'axe Dakar-Saint-Louis", explique Mbargou Badiane qui a reçu Seneweb à son domicile.
Hélas, Riad Motors n'a pas joué franc jeu. "Ils se sont limités à amener les camions et prendre l'argent", se désole Badiane qui dit avoir porté plainte contre l'assembleur marocain qui leur a joué un sale coup. En effet, pour des camions vendus à moins de 40 millions l'unité en Chine et au Sénégal par Ccbm (avec des avantages de paiement), Riad Motors a revendu à 73 millions l'unité. "73 millions c'est un prix package (formation, pièce de rechange, dépannage)", tente d'expliquer Mbargou Badiane. Clou du spectacle, ces camions sont revendus aux transporteurs à près de 120 millions.
Là aussi Badiane trouve une autre excuse. "Cela se comprend parce qu'ils (les transporteurs de la CNETM) n'ont pas donné d'apport personnel. On leur donne une assurance tout risque (3 millions par an pendant 5 ans), on met à leur disposition un cabinet qui les accompagne dans leurs décaissements. C'est un bureau d'étude qu'on payait 70 millions par an soit 60 mille francs par véhicule par mois. En plus de l'intérêt de la banque qui avait proposé un crédit payable en 60 mois. Les transporteurs ont demandé que le crédit soit étalé sur 120 mois soit 10 ans. C'est ce qui explique ces 120 millions de francs CFA".
22 camions repris pour difficultés de paiement
Aujourd'hui, les transporteurs qui avaient mis leurs 145 camions à la casse pour acquérir des véhicules neufs, sont confrontés à d'énormes difficultés de paiement du dépôt de 1 060 000 francs CFA par mois par véhicule. A ce jour, 22 camions ont déjà été repris pour défaut de paiement. La responsabilité de l'État est pointée du doigt. Et pour cause : depuis 2016, les transporteurs n'ont jamais reçu de la part de l'État la prime à la casse qui est estimée à 5 millions par véhicule amenée à la casse (2,5 millions pour le tracteur et 2,5 millions pour le wagon).
Mais aussi, l'État, selon les transporteurs, a tué le marché des gros-porteurs en délivrant aux industriels, principaux partenaires des transporteurs, des licences privées. "L'État a autorisé à Dangote d'amener 450 camions pour assurer lui-même son transport. On a autorisé aux Ics 400 véhicules, 800 à la cimenterie du Sahel", dénonce Badiane. Et bonjour la concurrence déloyale. "Ils achètent le carburant à prix exonéré, normal qu'ils récupèrent le marché", se désole le président du CNETM.
Seneweb a tenté de recueillir la version du ministère des Transports, mais après un faux bond, le directeur du transport a finalement annulé l'entretien qu'il nous avait promis. Nos tentatives de reprendre contact ont été vaines.
C est un problème sérieux. Et il faut trouver des solutions. Pourquoi inviter sur les plateaux tv des assassin de juge, de faux monnayeurs, et même des violeurs, de faux marabouts.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors
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Y en a un avec container complètement couche de travers sur l autoroute a peage a hauteur d une sortie vers afitex en sortant de dakar en ce moment a 10h29 et qui fume. A eviter raison embouteillage. Autoroute complètement barré. Seulement issue la sortie
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Mais mois j'ai fais une remarque que les gendarmes ne contrôlent pas les camions sur les routes de Dakar. Sur la route de Yarakh les camions font tous ce qu'ils veulent. Les agents se concentrent seulement sur les car rapide et ndiaga ndiaye
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L ETAT EST AUX ABONNES ABSENTS.
CES TRES VIEUX CAMIONS PORTEURS SILLONNENT TOUT LE SENEGAL SANS ETRE INQUIETES. QU ON N ACCUSE PAS LES CHAUFFEURS ILS N Y SONT POUR RIEN MEME SI PARMI EUX IL Y A DES IRRESPONSABLES.
MAIS LES VERITABLES RESPONSABLES SONT LES PROPRIETAIRES ET L ETAT. CE SONT EUX QUI TUENT LES GENS.
DES PROPRIETAIRES QUI S EN METTENT PLEIN LES POCHES , NE PENSENT MEME PAS DE PREVOIR DE REMPLACER LEURS CAMIONS QUI LA PLUPART DU TEMPS APPARTENAIENT AU GRAND PERE DE LA FAMILLE. LA PRODUCTION DE CES CAMIONS A ETE STOPPEE DEPUIS BELLE LURETTE EN EUROPE.
CES CAMIONS POLLUENT L AIR , IL Y A APRES UN PROBLEME DE SANTE PUBLIC QUE L ETAT NE MAÎTRISE PAS CAR FAUTE DE MOYENS. PENDANT CE TEMPS CES PROPRIETAIRENT EPOUSENT DES FEMMES , CONSTRUISENT DES IMMEUBLES , ET SE CACHENT FERRIERE LE LOBBY MARABOUTIQUE.
ON EST LOIN DE L EMMERGENCE LES GARS !!!
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le probléme est que l'état ne veut pas des camions importés au delà de 10ans alors qu'en europe les camions de plus de 20ans sont en trés bon état et 1000xmieux que les camions qui circulents au sénégal.
c'est incompréhensible!!!
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Les car rapides vont bientôt avoir 50 ans ...qu'attend l'état pour l'interdire moyennant compensation. Dans un pays sérieux ils devaient même pas transporter des moutons de tabaski....Mais dans les pays de mer...de pour reprendre Trump tout est possible.
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"nous supplions même le chef de l'État"... Il roule en Bentley d'1 milliard et voyage à bord d'un avion flambant neuf en toute sécurité. Il ne gère pas le pays et ne se préoccupe pas des sénégalais.
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il n'y pas de miracle, le probléme est trés simple:
1: lutter contre la corruption des agents de la route et des controles techniques.......et autres
2 : autoriser tous camoins ayant eu un contrôle technique récent de moins de un ans en europe pour permettre un renouvellement naturel du parc
3: interdire tous gros porteur de plus de 60ans de circuler dans les grandes aglomérations.....
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Dans ce pays, personne ne controle personne.
Pas besoin de voir les documents de la majorité des voitures qui roulent sur nos routes pour savoir qu'elles sont bonne pour la casse.
Question: qui delivre ces documents d'idoineté à circuler? Qui ne sait pas que policiers et gendarmes s'en tapent tant que vous lui laissiez quelques cfa?
Le parc automobile est seulement à l'image de notre paysage politique: vetuste et retrograde.
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BERLIET.....devient Renault en 1978.....
En 1975, Automobiles M. Berliet compte alors un effectif de 24 000 personnes. L’Etat décide du rattachement de Berliet à la Régie Renault. En 1978, Berliet devient Renault V.I. après absorption de Saviem. En 1980 disparaissent les marques Berliet et Saviem au profit de la marque Renault.
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Tout a été dit dans cet article sauf ces véhicules qui hantent nos routes en dégageant une fumée noirâtre source de cancers, d'impuissance sexuelle (eh oui !) et autres migraines.
Quel est ce Président qui va aider les Sénégalais en disant Basta à nos concitoyens irrévérencieux, indisciplinés, corrompus, mus par le seul désir de se remplir les poches... On ne sent pas la présence des policiers et des gendarmes qui ferment les yeux sur ces véhicules d'un certain âge qui circulent dans les quartiers en distribuant du pain dans des véhicules inappropriés pour la distribution alimentaire. Comment font ces véhicules pour braver les forces de l'ordre !
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Pire que tout ce qui est dit, ces gros porteurs mettent à l'avant de leur véhicule des dispositifs de protection de pare choc en acier massif, hors normes. Le code de la route, ils s'en foutentet s'imposent à tout conducteur.
Ces messieurs de la visite technique ont eux aussi leur part de responsabilité.
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le mecanicien ne veut pas quon devoile son visage.. car cest ce quil fait dans la vie.
il dit boudeh modification senegalais meunoko.. AH OUI SENEGALAIS NE FAIT QUE SINGER.. ROY DAKHE.. IL TRICHE BIEN ET MODIFIE DE TELLE SORTE QUE TU PENSES QUE CEST LUI L'ORIGINAL.. VOICI LA CONSEQUENCE
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A METTRE L'ARGENT DANS LEURS COUILLES ET FAIRE DES POTS DE VINS..
CEST UN PAYS DE MERDE LE SENEGAL. SI TU VOIS QUE BEAUCOUP DE SENEGALAIS VEULENT BIEN RETOURNER AU BERCAIL MAIS CEST A CAUSE DE CES IMBECILITES.. ET LA PAUVRETE, L'IMPOLIESSE DES GENS ET DE L'ETAT. LA SALETE, LE MANQUE D'HYGIENE ET DE SERVICES MEDICAUX.. WALAHI .. TOUT LE MONDE VEUT RENTRER MAIS SENEGAL CEST UN PAYS DE CASSE COUILLES ,CASSE TETE.. MOI JE SUIS DE RETOUR.. MAIS JE LE REGRETTE.. MAIS BON MA MERE EST VIEILLE ET JE SUIS OBLIGEE DE RESTER.
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Suite à l'accident de ce matin Seneweb ressort un article sur les camions, ce n'est pas Seneweb qui suit l'actualité mais les faits divers qui leur donnent des idées...
Camions, bus Tata, clandos sont les nouveautés de Macky l'homme de l'émergence...
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Kone deih wa Seneweb guene graw. Accident ce matin rek gnou produire en un temps record un article de cet envergure. Vous êtes tellement bête vous les répondeur automatique de Macky. Mais bon ça ne surprend personne. Vous aussi bêtes que votre mentor. Stupide
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Je préfère très avec les européens que avec les chinois et arabes avec les européens tu les traduire devant les juridtions européens
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On interdit l'importation de véhicules d'occasion de plus de huit ans venant de pays dont les règles en matière de sécurité routière et de lutte contre la pullution sont draconiennes.
Au même moment, on autorise des cercueils roulants à emprunter nos routes en toute impunité quitte à décimer les pauvres sénégalais qui n'ont malheureusement pas d'autre choix que de cohabiter avec ces engins de la mort.
Cherchons l'erreur.
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L'âge d'importation de tous les véhicules doit être sensiblement revu à la baisse; un pays comme la Cote d'Ivoir l'a fait avec succès. Nous devrions suivre le pas rapidement au Sénégal où s'amoncellent les vielles gimbardes polluantes recyclées d'Europe avec en corrolaire, une circulation urbaine quaotique à Dakar. Ça ne peut plus continuer comme ça!
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Franchement la,vous avez raison, bien que je fasse parti de ses supporters, sa négligence concernant les cars rapides, ndiaga ndiaye,qu'il continue de laisser rouler me laisse sans voix
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Cher monsieur/madame,L'ancien président Wade a mis en place cette retriction d'importer des véhicule de moins de 5 ans de 2000 à 2012.
Sous l'ère Macky, cette restriction a été assouplie et plafonnée à 8 ans.
Cela a-t-il résolu le problème ?
Le parc automobile sénégalais a-t-il rajeuni ?Je pense que NON.
Le pourcentage de sénégalais capables de se payer une voiture de moins de huits sans s'endetter jusqu'au coup, ni détourner des déniers publics est très faible.
Je vis en France où les normes en matière de lutte contre la pollution sont parmi les plus contraingnantes au monde.
J'ai mal au coeur quand je sais qu'aucune des trois voitures que je possède ne peut entrer au Sénégal alors qu'elles ont toutes les trois passé le contrôle technique haut la main avec un entretien à jour.
Nos voisins gambiens qui n'ont pas cette restriction sur l'âge des vahicules importés s'en sortent beaucoup mieux que nous.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors
pour
donner des passeports diplomatiques à leurs épouses
a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de
décridibiliser
davantage le passeport
Les français nous obligent à limiter l'âge des véhicules importés alors qu'une telle loi n'est pas appliquée chez eux.
Pourtant, s'il y a bien un pays qui doit limiter l'importation des véhicule au nom d'un protectionnisme industriel, c'est bien la France.
Pour rappel, Renault, Dacia, Peugeot, Citroën, ..., ce sont bien des marques françaises.
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Ceux qui nous interdisent d'importer des véhicules de plus de huit ans ne conduisent pas des véhicules d'occasion. C'est pareil pour leurs familles aussi.
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Les camions jaunes de transport de sable ont plus de 40 ans, peut être 50 à 60.
J'ai toujours pensé qu'on pouvait faire comme les Marocains (avant qu'ils ne protègent de la concurrence en intégrant la CEDEAO) en implantant ici une usine de montage qui ne leur a pas coûté plus de 10 milliards et en vue de satisfaire les marchés intérieur et sous régional.
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Si l etat autorise l importation de vehícules de plus 10 ans l embouteillage sera pire au senegal.
Parce que ici en europe les imigres vont les ramassés comme des poubelles et vont innonder le Senegal en etant des vendeurs vehícules
Senegalais dou khalate bakanam rek lay topou
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Cet accident sur la photo s'est passé hier soir a la sortie de laeroport aibd de diass non seulement, les cars vieux de 60 ans circulent encore, le ministre des transports terrestres avait dit depuis sa nomination un renouvellement du parc des cars rapides se renouvelle sous peu de temps jusqu'à présent rien
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Toi tu ne semble pas avoir compris l'article qui laisse transparaitre une collusion manifeste antre les marocains et les responsables publics sénégalais.
En fait il y a eu un tong-tong du financement, des paiements anticipés, une réception complaisante des fournitures, une surfacturation éhontée aux transporteurs.
Ceci pourrait expliquer le laxisme des contrôles en aval : bref tout le monde s'est bien sucré sur le dos du Sénégal.
Aujourd'hui cette forme brutale de prédation a connu un ensauvagement choquant avec le ligotage de la justice qui en garantit l’impunité.
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Il faut sanctionner le chauffeur, les policiers qui gèrent la circulation, celui qui délivre les visites techniques. Car ils sont tous coupables...
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Nous allons beau nous plaindre, il s'en decoulera absolument rien. Demain vous constaterez un accident d'une plus grande violence causee par ce meme Parc automobile et ainsi de suite ainsi de suite sans qu'aucune decision consequente soite prise par nos decideurs. 2010, Je fis heurte sur ma voiture de derriere par une voiture de la police de parcelle assainie qui roulait sans freins. Ils se sont juste excuses et mon mis en rapport avec un inspecteur General de l'etat qui me parle de dedomagement selon un barem des annees 1970. Quel manque de serieux de tout un corps qui est sense de veuiller a la securite des personnes et de leurs biens.
A St. Louis, le president Macky Sall s'etait indigne a la suite d'un grand accident qui avait cause bcp de morts mais enfin de compte rien s'en est suivi. Que du bla bla...
C'est triste chez nous. Tuer, assassiner est chose banale, la mort est banale, le vol est banal. Nous avons que des bouches pour parler apres la vie continue comme si rien etait. Les familles eploree vivent dans angoisse et la tristesse toutes leurs vies. Aux autres qui se posent la question quand sera leur tour. En sortant de chez soi, on recite tous les versets du monde pour rentrer Saint et sauf. Celui qui a des petits enfants vit dans la peur chaque jour de voir son enfants mourrir quelque part. Une peur permanente dans le ventre des dignes parents. Dois je t-on continuer ainsi?
Que cest triste pour ce pays que nous aimons et cherissons tous.
Ayons le courage de changer pour nous, pour nos familles et pour les generations futures.
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L'Etat! Quel Etat? Avec ces ministres Aphones et amorphes! Dougnou régler Dara! à croire même qu'ils ont des intérêts dans cette situation, sinon ils l'auraient réglé depuis longtemps. Quel mal y a t-il à déclarer que dans 1 mois les camions Berliet (à commencer par eux) ne sont ni admis aux compagnies d'assurance, ni à la visite technique, ni à la circulation. Quand j'ai vu à la télévision que les charrettes (en pleine capital!) sont maintenant soumis à la visite technique (au lieu de les interdire tout bonnement), alors là j'ai compris que Gnii dougnou Dem!
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Bravo Seneweb! Nos politiciens s'en foutent de la mort effroyable de leurs citoyens. Personne ne peut comprendre pourquoi le Sénégal a le plus vieux parc automobile d'Afrique ? c'est quoi le fond du problème? Pourquoi faire de notre pays la poubelle des véhicules du monde entier? Franchement je ne comprend pas. Le permis à point est bloqué à l'assemblée nationale. Si un accident arrivait à un membre de la famille du Président avec ces camions, en une semaine toutes les lois seraient votées. L'autre problème c'est la corruption des forces de L'ordre. Ils n'arrêtent plus personne. Faux permis, absence de visite technique, d'assurance etc. Au Sénégal ce n'est plus un délit. Franchement la police ef la gendarmerie doivent faire un ndeup et voir la vérité en face. Pauvre Sénégal.
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Le drame dans toute cette affaire c'est que le"mal" est connu, cerné ,ficelé et les solutions sont toutes trouvées . Mais le hic personne ne semble vouloir faire bouger le mammouth. Les gens continuent de mourir sur nos routes ,"ils" font semblant de.....MAIS!!!!!!et après.
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C'est un excellent reportage. Félicitations ! On en redemande. C'est ça le journalisme. C'est mieux que de nous rabâcher les oreilles avec des inepties tous les jours. C'est une piste de réflexion pour le programme politique de nos partis politiques. encore bravo Madame.
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On nous parle de PSE, même ce minimun facile et contrôlable est un échec. Vivement le grand changement et une toute une nouvelle génération de politiciens patriotes et travailleurs.
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absolument un excellent reportage le problème c'est que dans dix ans on pourra publier le même article comme dix ans en arrière et rien ne va changer, on connait les problèmes mais on ne fait rien pour les régler en vrai
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Le parc auto est vieux de 60 ans , c'est cela la réalité.
L'état se tire une balle tlw pied.
Non seulement il n'y a aucune politique de renouvellement du parc automobile de la part de l'état mais ce même état amateur interdit d'importer des voitures de plus de 8 ans !!!!
Une voiture de 8 ans en Europe ou ailleurs est quasi neuf avec 20 milles km.
Entre autoriser l'importation de véhicules de 10ans et autoriser des car rapides et camions de 60 ans rouler c'est quoi la meilleure solution????
Les usines qui fabriquaient ces car rapides et camions ont disparu et il n'y a plus de pièces détachées pour les reparer, du coup les mécanos et soudeurs les fabriquent eux mêmes avec tous les risques que ça comporte.
C'est vraiment stupide!
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Le vrai problème c'est l'usurpation, la concurrence déloyale des cimentiers et des entreprises de TP. Les cimentiers et les miniers bénéficient d'exonérations importantes (douane, taxes) en tant qu'entreprises franches d'exportation, or ils créent parallèlement des entreprises de transport et de logistique. Leurs véhicules sont immatriculés EX (exonérés), or ce n'est pas leur activité principale. Si ces marchés étaient ouverts aux transporteurs nationaux, avec ces mêmes avantages fiscaux, ils pourraient bel et bien renouveler leur parc sans intervention financière de l'Etat. Avec des contrats bien ficelés, les banques seront prêtes à les financer par crédit bail et à moindre coût.
Idem pour les entreprises de TP : elles ont toutes leur propre parc de camions, avec des exonérations. Les chinois ont amené une logistique immense avec eux, le tout exonéré. Ces engins (camions bennes, citernes, pelles mécaniques, etc) peuvent avoir une durée de vie minimale de 25 ans, et ils les amortissent sur la durée de leurs projets (Ila Touba, route de Dahra, autoroutes Mbour, Kaolack). Donc avec du matériel déjà amorti, ils pourront remporter tous les marchés sur 20 ans, en étant moins disants. Ça fausse les règles de la concurrence et tue les entreprises sénégalaises. Pourtant le secteur du transport poids lourds avait été boostés par des projets anciens (autoroute avec EIFFAGE et Jean Lefebvre notamment) car ces entreprises louaient les camions et certains engins. Malheureusement les grands transporteurs ont étés ruinés par les choix de l'administration, avec des exonérations sélectives et exclusives et des cumuls d'activité déloyaux. Notamment depuis l'arrivée des chinois.
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Ce n'est pas de la négligence. Ce n'est pas de l'incompétence.
Le problème est beaucoup plus complexe.
Abdou Diouf, a laissé la situation telle quelle, Wade pareil et Macky ne fera pas mieux malgré sa louable tentative de résoudre une bonne partie du problème avec le projet CNETM évoqué dans l'article.
D'abord tous ces gouvernements ont une peur bleue des syndicats de transporteurs qui disposent d'une capacité de nuisance phénoménale mais aussi disposent en leur sein d'une armée de gros bras très violents. Ce Mbargou Badiane fait partie des responsables syndicaux. Nous en savons beaucoup sur l'échec du projet avec Riad Motors et son degré d'implication ainsi que les Diop Sy et consorts pour ne citer que les acteurs les plus médiatisés.
Cette mafia du transport n'a aucun intérêt à faire cesser la pagaille qui règne dans ce milieu. Ils font toujours reculer l'État par des menaces sur les pertes d'emplois et de revenus. À noter qu'au Sénégal avec un seul véhicule on peut être reconnu et agréé comme transporteur.
Donc face aux risques de perte d'emplois et de revenus, face aux risques de troubles sociaux et de l'ordre public, tous ces gouvernements ont abdiqué.
Et pourtant des solutions existent. Mais elles ne seront et ne doivent pas être spécifiques au secteur des transports. C'est une approche globale qui doit embrasser tout le secteur dit informel .
En premier, une réforme des conditions d'accès à la profession, ensuite il faut repenser les conditions d'acquisition des camions ( ou autres machines de l'artisanat) , les procédures et tarifs douaniers inadaptés sont à revoir ,la fiscalité intérieure applicable à ce secteur et enfin la comptabilisation des recettes publiques tirées de ces activités ainsi que la définition des priorités quant à leur utilisation.
Des agents et cadres sénégalais sont en mesure de mener à bien cette tâche. Je n'en suis pas convaincu, je le sais.
Ce qui reste c'est l'affirmation d'une volonté politique claire à ce sujet tout en sachant que cela va déranger des intérêts de groupuscules vautrés dans une rente et ça va faire mal pour un temps. N'est-ce pas qu'on ne fait pas d'omelette sans casser des œufs ? C'est le prix à payer pour régler ce problème. "Oser lutter, Oser vaincre " disait un grand dirigeant chinois. En appliquant cette devise, voyez où en est arrivé son pays.
Ceci n'est que l'expression de lignes directrices. Le détail de la mise en œuvre ne peut pas être exposé dans le cadre d'un commentaire sur seneweb.
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Comments
C est un problème sérieux. Et il faut trouver des solutions. Pourquoi inviter sur les plateaux tv des assassin de juge, de faux monnayeurs, et même des violeurs, de faux marabouts.
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Y en a un avec container complètement couche de travers sur l autoroute a peage a hauteur d une sortie vers afitex en sortant de dakar en ce moment a 10h29 et qui fume. A eviter raison embouteillage. Autoroute complètement barré. Seulement issue la sortie
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Mais mois j'ai fais une remarque que les gendarmes ne contrôlent pas les camions sur les routes de Dakar. Sur la route de Yarakh les camions font tous ce qu'ils veulent. Les agents se concentrent seulement sur les car rapide et ndiaga ndiaye
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Tiers-monde la galère. A la poubelle tous ces camions de merde.
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L ETAT EST AUX ABONNES ABSENTS. CES TRES VIEUX CAMIONS PORTEURS SILLONNENT TOUT LE SENEGAL SANS ETRE INQUIETES. QU ON N ACCUSE PAS LES CHAUFFEURS ILS N Y SONT POUR RIEN MEME SI PARMI EUX IL Y A DES IRRESPONSABLES. MAIS LES VERITABLES RESPONSABLES SONT LES PROPRIETAIRES ET L ETAT. CE SONT EUX QUI TUENT LES GENS. DES PROPRIETAIRES QUI S EN METTENT PLEIN LES POCHES , NE PENSENT MEME PAS DE PREVOIR DE REMPLACER LEURS CAMIONS QUI LA PLUPART DU TEMPS APPARTENAIENT AU GRAND PERE DE LA FAMILLE. LA PRODUCTION DE CES CAMIONS A ETE STOPPEE DEPUIS BELLE LURETTE EN EUROPE. CES CAMIONS POLLUENT L AIR , IL Y A APRES UN PROBLEME DE SANTE PUBLIC QUE L ETAT NE MAÎTRISE PAS CAR FAUTE DE MOYENS. PENDANT CE TEMPS CES PROPRIETAIRENT EPOUSENT DES FEMMES , CONSTRUISENT DES IMMEUBLES , ET SE CACHENT FERRIERE LE LOBBY MARABOUTIQUE. ON EST LOIN DE L EMMERGENCE LES GARS !!!
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Pourquoi vous supprimez mes commentaires. Je suis courtois
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vraiment l etat doit veiller au renouvellement de ses camions qui ont fait trop de degats .vraiment deplorable ecarter les vieux camions .
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le probléme est que l'état ne veut pas des camions importés au delà de 10ans alors qu'en europe les camions de plus de 20ans sont en trés bon état et 1000xmieux que les camions qui circulents au sénégal. c'est incompréhensible!!!
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Les car rapides vont bientôt avoir 50 ans ...qu'attend l'état pour l'interdire moyennant compensation. Dans un pays sérieux ils devaient même pas transporter des moutons de tabaski....Mais dans les pays de mer...de pour reprendre Trump tout est possible.
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"nous supplions même le chef de l'État"... Il roule en Bentley d'1 milliard et voyage à bord d'un avion flambant neuf en toute sécurité. Il ne gère pas le pays et ne se préoccupe pas des sénégalais.
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il n'y pas de miracle, le probléme est trés simple: 1: lutter contre la corruption des agents de la route et des controles techniques.......et autres 2 : autoriser tous camoins ayant eu un contrôle technique récent de moins de un ans en europe pour permettre un renouvellement naturel du parc 3: interdire tous gros porteur de plus de 60ans de circuler dans les grandes aglomérations.....
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Dans ce pays, personne ne controle personne. Pas besoin de voir les documents de la majorité des voitures qui roulent sur nos routes pour savoir qu'elles sont bonne pour la casse. Question: qui delivre ces documents d'idoineté à circuler? Qui ne sait pas que policiers et gendarmes s'en tapent tant que vous lui laissiez quelques cfa? Le parc automobile est seulement à l'image de notre paysage politique: vetuste et retrograde.
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BERLIET.....devient Renault en 1978..... En 1975, Automobiles M. Berliet compte alors un effectif de 24 000 personnes. L’Etat décide du rattachement de Berliet à la Régie Renault. En 1978, Berliet devient Renault V.I. après absorption de Saviem. En 1980 disparaissent les marques Berliet et Saviem au profit de la marque Renault.
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agence de sécurité routière sert à quoi?
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Les responsables ont décliné un entretien sur le sujet. C est politique de l autruche
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des agents qui ne cherchent que l argent
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Tout a été dit dans cet article sauf ces véhicules qui hantent nos routes en dégageant une fumée noirâtre source de cancers, d'impuissance sexuelle (eh oui !) et autres migraines. Quel est ce Président qui va aider les Sénégalais en disant Basta à nos concitoyens irrévérencieux, indisciplinés, corrompus, mus par le seul désir de se remplir les poches... On ne sent pas la présence des policiers et des gendarmes qui ferment les yeux sur ces véhicules d'un certain âge qui circulent dans les quartiers en distribuant du pain dans des véhicules inappropriés pour la distribution alimentaire. Comment font ces véhicules pour braver les forces de l'ordre !
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VOUS N'AVEZ PAS LU L'ARTICLE......scandale de la boîte marocaine.....
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Pire que tout ce qui est dit, ces gros porteurs mettent à l'avant de leur véhicule des dispositifs de protection de pare choc en acier massif, hors normes. Le code de la route, ils s'en foutentet s'imposent à tout conducteur. Ces messieurs de la visite technique ont eux aussi leur part de responsabilité.
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LE MAROC NOUS A EU.. TIEY SENEGALAIS , AFRICAIN DAAL NIEUP NIOKO YAPP YEUF YI DAFA TAGA TEUMBEH
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le mecanicien ne veut pas quon devoile son visage.. car cest ce quil fait dans la vie. il dit boudeh modification senegalais meunoko.. AH OUI SENEGALAIS NE FAIT QUE SINGER.. ROY DAKHE.. IL TRICHE BIEN ET MODIFIE DE TELLE SORTE QUE TU PENSES QUE CEST LUI L'ORIGINAL.. VOICI LA CONSEQUENCE
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A METTRE L'ARGENT DANS LEURS COUILLES ET FAIRE DES POTS DE VINS.. CEST UN PAYS DE MERDE LE SENEGAL. SI TU VOIS QUE BEAUCOUP DE SENEGALAIS VEULENT BIEN RETOURNER AU BERCAIL MAIS CEST A CAUSE DE CES IMBECILITES.. ET LA PAUVRETE, L'IMPOLIESSE DES GENS ET DE L'ETAT. LA SALETE, LE MANQUE D'HYGIENE ET DE SERVICES MEDICAUX.. WALAHI .. TOUT LE MONDE VEUT RENTRER MAIS SENEGAL CEST UN PAYS DE CASSE COUILLES ,CASSE TETE.. MOI JE SUIS DE RETOUR.. MAIS JE LE REGRETTE.. MAIS BON MA MERE EST VIEILLE ET JE SUIS OBLIGEE DE RESTER.
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Suite à l'accident de ce matin Seneweb ressort un article sur les camions, ce n'est pas Seneweb qui suit l'actualité mais les faits divers qui leur donnent des idées... Camions, bus Tata, clandos sont les nouveautés de Macky l'homme de l'émergence...
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Kone deih wa Seneweb guene graw. Accident ce matin rek gnou produire en un temps record un article de cet envergure. Vous êtes tellement bête vous les répondeur automatique de Macky. Mais bon ça ne surprend personne. Vous aussi bêtes que votre mentor. Stupide
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Je préfère très avec les européens que avec les chinois et arabes avec les européens tu les traduire devant les juridtions européens
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Intrigant le timing de cet article...
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Bravo SENEWEB, des documentaires pareils nous en demandons encore.
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les marocains n ont rien fait! ils se sont juste courbé pour ramasser l argent comme nous autres senegalais sommes idiots
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On interdit l'importation de véhicules d'occasion de plus de huit ans venant de pays dont les règles en matière de sécurité routière et de lutte contre la pullution sont draconiennes. Au même moment, on autorise des cercueils roulants à emprunter nos routes en toute impunité quitte à décimer les pauvres sénégalais qui n'ont malheureusement pas d'autre choix que de cohabiter avec ces engins de la mort. Cherchons l'erreur.
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c'est ce que je disais dans mon commentaire supprimé par un modérateur qui sert de porte-merde à Seneweb et Ci°
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c'est ce que je disais dans mon commentaire supprimé par un modérateur qui sert de porte-merde à Seneweb et Ci°
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Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
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L'âge d'importation de tous les véhicules doit être sensiblement revu à la baisse; un pays comme la Cote d'Ivoir l'a fait avec succès. Nous devrions suivre le pas rapidement au Sénégal où s'amoncellent les vielles gimbardes polluantes recyclées d'Europe avec en corrolaire, une circulation urbaine quaotique à Dakar. Ça ne peut plus continuer comme ça!
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on est obligè de rouler avec des voitures de 40, l'importation des voitures est trop restreinte....
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le senegal l'a fait 10 ans avant la cote d'ivoire....c la france qui nous exige ses voitures neuves.
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Franchement la,vous avez raison, bien que je fasse parti de ses supporters, sa négligence concernant les cars rapides, ndiaga ndiaye,qu'il continue de laisser rouler me laisse sans voix
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Cher monsieur/madame,L'ancien président Wade a mis en place cette retriction d'importer des véhicule de moins de 5 ans de 2000 à 2012. Sous l'ère Macky, cette restriction a été assouplie et plafonnée à 8 ans. Cela a-t-il résolu le problème ? Le parc automobile sénégalais a-t-il rajeuni ?Je pense que NON. Le pourcentage de sénégalais capables de se payer une voiture de moins de huits sans s'endetter jusqu'au coup, ni détourner des déniers publics est très faible. Je vis en France où les normes en matière de lutte contre la pollution sont parmi les plus contraingnantes au monde. J'ai mal au coeur quand je sais qu'aucune des trois voitures que je possède ne peut entrer au Sénégal alors qu'elles ont toutes les trois passé le contrôle technique haut la main avec un entretien à jour. Nos voisins gambiens qui n'ont pas cette restriction sur l'âge des vahicules importés s'en sortent beaucoup mieux que nous.
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Les français nous obligent à limiter l'âge des véhicules importés alors qu'une telle loi n'est pas appliquée chez eux. Pourtant, s'il y a bien un pays qui doit limiter l'importation des véhicule au nom d'un protectionnisme industriel, c'est bien la France. Pour rappel, Renault, Dacia, Peugeot, Citroën, ..., ce sont bien des marques françaises.
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Ceux qui nous interdisent d'importer des véhicules de plus de huit ans ne conduisent pas des véhicules d'occasion. C'est pareil pour leurs familles aussi.
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Les camions jaunes de transport de sable ont plus de 40 ans, peut être 50 à 60. J'ai toujours pensé qu'on pouvait faire comme les Marocains (avant qu'ils ne protègent de la concurrence en intégrant la CEDEAO) en implantant ici une usine de montage qui ne leur a pas coûté plus de 10 milliards et en vue de satisfaire les marchés intérieur et sous régional.
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Si l etat autorise l importation de vehícules de plus 10 ans l embouteillage sera pire au senegal. Parce que ici en europe les imigres vont les ramassés comme des poubelles et vont innonder le Senegal en etant des vendeurs vehícules Senegalais dou khalate bakanam rek lay topou
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Cet accident sur la photo s'est passé hier soir a la sortie de laeroport aibd de diass non seulement, les cars vieux de 60 ans circulent encore, le ministre des transports terrestres avait dit depuis sa nomination un renouvellement du parc des cars rapides se renouvelle sous peu de temps jusqu'à présent rien
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Toi tu ne semble pas avoir compris l'article qui laisse transparaitre une collusion manifeste antre les marocains et les responsables publics sénégalais. En fait il y a eu un tong-tong du financement, des paiements anticipés, une réception complaisante des fournitures, une surfacturation éhontée aux transporteurs. Ceci pourrait expliquer le laxisme des contrôles en aval : bref tout le monde s'est bien sucré sur le dos du Sénégal. Aujourd'hui cette forme brutale de prédation a connu un ensauvagement choquant avec le ligotage de la justice qui en garantit l’impunité.
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Bravo pour un article bien redige, une analyse bien faite.
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Tres bon reportage. Li moy informer. Mes felicitations.
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Il faut sanctionner le chauffeur, les policiers qui gèrent la circulation, celui qui délivre les visites techniques. Car ils sont tous coupables...
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Nous allons beau nous plaindre, il s'en decoulera absolument rien. Demain vous constaterez un accident d'une plus grande violence causee par ce meme Parc automobile et ainsi de suite ainsi de suite sans qu'aucune decision consequente soite prise par nos decideurs. 2010, Je fis heurte sur ma voiture de derriere par une voiture de la police de parcelle assainie qui roulait sans freins. Ils se sont juste excuses et mon mis en rapport avec un inspecteur General de l'etat qui me parle de dedomagement selon un barem des annees 1970. Quel manque de serieux de tout un corps qui est sense de veuiller a la securite des personnes et de leurs biens. A St. Louis, le president Macky Sall s'etait indigne a la suite d'un grand accident qui avait cause bcp de morts mais enfin de compte rien s'en est suivi. Que du bla bla... C'est triste chez nous. Tuer, assassiner est chose banale, la mort est banale, le vol est banal. Nous avons que des bouches pour parler apres la vie continue comme si rien etait. Les familles eploree vivent dans angoisse et la tristesse toutes leurs vies. Aux autres qui se posent la question quand sera leur tour. En sortant de chez soi, on recite tous les versets du monde pour rentrer Saint et sauf. Celui qui a des petits enfants vit dans la peur chaque jour de voir son enfants mourrir quelque part. Une peur permanente dans le ventre des dignes parents. Dois je t-on continuer ainsi? Que cest triste pour ce pays que nous aimons et cherissons tous. Ayons le courage de changer pour nous, pour nos familles et pour les generations futures.
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L'Etat! Quel Etat? Avec ces ministres Aphones et amorphes! Dougnou régler Dara! à croire même qu'ils ont des intérêts dans cette situation, sinon ils l'auraient réglé depuis longtemps. Quel mal y a t-il à déclarer que dans 1 mois les camions Berliet (à commencer par eux) ne sont ni admis aux compagnies d'assurance, ni à la visite technique, ni à la circulation. Quand j'ai vu à la télévision que les charrettes (en pleine capital!) sont maintenant soumis à la visite technique (au lieu de les interdire tout bonnement), alors là j'ai compris que Gnii dougnou Dem!
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Bravo Seneweb! Nos politiciens s'en foutent de la mort effroyable de leurs citoyens. Personne ne peut comprendre pourquoi le Sénégal a le plus vieux parc automobile d'Afrique ? c'est quoi le fond du problème? Pourquoi faire de notre pays la poubelle des véhicules du monde entier? Franchement je ne comprend pas. Le permis à point est bloqué à l'assemblée nationale. Si un accident arrivait à un membre de la famille du Président avec ces camions, en une semaine toutes les lois seraient votées. L'autre problème c'est la corruption des forces de L'ordre. Ils n'arrêtent plus personne. Faux permis, absence de visite technique, d'assurance etc. Au Sénégal ce n'est plus un délit. Franchement la police ef la gendarmerie doivent faire un ndeup et voir la vérité en face. Pauvre Sénégal.
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LAMP FALL ....DIEUREUDIEUF
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et chauffeur ne respectant pas le code, d'autres avec des permis achetés,
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Le drame dans toute cette affaire c'est que le"mal" est connu, cerné ,ficelé et les solutions sont toutes trouvées . Mais le hic personne ne semble vouloir faire bouger le mammouth. Les gens continuent de mourir sur nos routes ,"ils" font semblant de.....MAIS!!!!!!et après.
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C'est un excellent reportage. Félicitations ! On en redemande. C'est ça le journalisme. C'est mieux que de nous rabâcher les oreilles avec des inepties tous les jours. C'est une piste de réflexion pour le programme politique de nos partis politiques. encore bravo Madame.
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On nous parle de PSE, même ce minimun facile et contrôlable est un échec. Vivement le grand changement et une toute une nouvelle génération de politiciens patriotes et travailleurs.
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absolument un excellent reportage le problème c'est que dans dix ans on pourra publier le même article comme dix ans en arrière et rien ne va changer, on connait les problèmes mais on ne fait rien pour les régler en vrai
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Boooof, rien ne changera...
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Le parc auto est vieux de 60 ans , c'est cela la réalité. L'état se tire une balle tlw pied. Non seulement il n'y a aucune politique de renouvellement du parc automobile de la part de l'état mais ce même état amateur interdit d'importer des voitures de plus de 8 ans !!!! Une voiture de 8 ans en Europe ou ailleurs est quasi neuf avec 20 milles km. Entre autoriser l'importation de véhicules de 10ans et autoriser des car rapides et camions de 60 ans rouler c'est quoi la meilleure solution???? Les usines qui fabriquaient ces car rapides et camions ont disparu et il n'y a plus de pièces détachées pour les reparer, du coup les mécanos et soudeurs les fabriquent eux mêmes avec tous les risques que ça comporte. C'est vraiment stupide!
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Entre les camions malien et sénégalais bientôt y'aura plus de sénégalais vivant continue a dire birou yallah le
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Le vrai problème c'est l'usurpation, la concurrence déloyale des cimentiers et des entreprises de TP. Les cimentiers et les miniers bénéficient d'exonérations importantes (douane, taxes) en tant qu'entreprises franches d'exportation, or ils créent parallèlement des entreprises de transport et de logistique. Leurs véhicules sont immatriculés EX (exonérés), or ce n'est pas leur activité principale. Si ces marchés étaient ouverts aux transporteurs nationaux, avec ces mêmes avantages fiscaux, ils pourraient bel et bien renouveler leur parc sans intervention financière de l'Etat. Avec des contrats bien ficelés, les banques seront prêtes à les financer par crédit bail et à moindre coût. Idem pour les entreprises de TP : elles ont toutes leur propre parc de camions, avec des exonérations. Les chinois ont amené une logistique immense avec eux, le tout exonéré. Ces engins (camions bennes, citernes, pelles mécaniques, etc) peuvent avoir une durée de vie minimale de 25 ans, et ils les amortissent sur la durée de leurs projets (Ila Touba, route de Dahra, autoroutes Mbour, Kaolack). Donc avec du matériel déjà amorti, ils pourront remporter tous les marchés sur 20 ans, en étant moins disants. Ça fausse les règles de la concurrence et tue les entreprises sénégalaises. Pourtant le secteur du transport poids lourds avait été boostés par des projets anciens (autoroute avec EIFFAGE et Jean Lefebvre notamment) car ces entreprises louaient les camions et certains engins. Malheureusement les grands transporteurs ont étés ruinés par les choix de l'administration, avec des exonérations sélectives et exclusives et des cumuls d'activité déloyaux. Notamment depuis l'arrivée des chinois.
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Ce n'est pas de la négligence. Ce n'est pas de l'incompétence. Le problème est beaucoup plus complexe. Abdou Diouf, a laissé la situation telle quelle, Wade pareil et Macky ne fera pas mieux malgré sa louable tentative de résoudre une bonne partie du problème avec le projet CNETM évoqué dans l'article. D'abord tous ces gouvernements ont une peur bleue des syndicats de transporteurs qui disposent d'une capacité de nuisance phénoménale mais aussi disposent en leur sein d'une armée de gros bras très violents. Ce Mbargou Badiane fait partie des responsables syndicaux. Nous en savons beaucoup sur l'échec du projet avec Riad Motors et son degré d'implication ainsi que les Diop Sy et consorts pour ne citer que les acteurs les plus médiatisés. Cette mafia du transport n'a aucun intérêt à faire cesser la pagaille qui règne dans ce milieu. Ils font toujours reculer l'État par des menaces sur les pertes d'emplois et de revenus. À noter qu'au Sénégal avec un seul véhicule on peut être reconnu et agréé comme transporteur. Donc face aux risques de perte d'emplois et de revenus, face aux risques de troubles sociaux et de l'ordre public, tous ces gouvernements ont abdiqué. Et pourtant des solutions existent. Mais elles ne seront et ne doivent pas être spécifiques au secteur des transports. C'est une approche globale qui doit embrasser tout le secteur dit informel . En premier, une réforme des conditions d'accès à la profession, ensuite il faut repenser les conditions d'acquisition des camions ( ou autres machines de l'artisanat) , les procédures et tarifs douaniers inadaptés sont à revoir ,la fiscalité intérieure applicable à ce secteur et enfin la comptabilisation des recettes publiques tirées de ces activités ainsi que la définition des priorités quant à leur utilisation. Des agents et cadres sénégalais sont en mesure de mener à bien cette tâche. Je n'en suis pas convaincu, je le sais. Ce qui reste c'est l'affirmation d'une volonté politique claire à ce sujet tout en sachant que cela va déranger des intérêts de groupuscules vautrés dans une rente et ça va faire mal pour un temps. N'est-ce pas qu'on ne fait pas d'omelette sans casser des œufs ? C'est le prix à payer pour régler ce problème. "Oser lutter, Oser vaincre " disait un grand dirigeant chinois. En appliquant cette devise, voyez où en est arrivé son pays. Ceci n'est que l'expression de lignes directrices. Le détail de la mise en œuvre ne peut pas être exposé dans le cadre d'un commentaire sur seneweb.
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