IMPORTATION DE VÉHICULES D'OCCASION : Le décret sur le relèvement de l'âge limite signé par le président Diomaye
Le vendredi 1er août 2025, lors de la présentation du Plan de redressement économique et social (PRES), le Premier ministre, Ousmane Sonko, avait annoncé le relèvement de la limite d’âge des véhicules d’occasion importés au Sénégal, de 8 à 10 ans pour les véhicules particuliers et de 10 à 15 ans pour les camions. Ceci pour répondre à une demande pressante de la diaspora.
Bonne nouvelle : le décret mettant en vigueur cette mesure a été signé, le 24 octobre 2025, par le président de la République.
Commentaires (44)
Champ de 2,5 hectares a Diogo après mboro jumelé avec celle de anta Babacar ngom
Prix : 1 800 000 par hectares
Infos et vidéos : 7 7 3 7 7 8 1 4 5
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regarder ce BRT transport propre non polluant! Là on nous ramène des vétilles ! des véhicules horribles et polluants! la POUBELLE!
PASTEF = RECUL du Sénégal sur tous les plans! Ces gens vont massacre ce pays car incompétents, et Haineux! A BAS PASTEF!
Un véhicule qui a 30 ans, très bien entretenu, dont les pièces sont changées en temps et en heure est préférable à un véhicule de 5 ans mal entretenu.
Le paquet doit être mis sur l'érection des centres de services techniques de haut niveau sur l'ensemble du territoire avec un contrôle plus élargi.
Il reste maintenant à promulguer la loi limitant la durée de vie des véhicules de transport à 25 ans et 30 ans pour les camions.
NB: Il y a des carcasses qui roulent sur nos routes alors qu'elles devraient à la casse.
Nous allons expédier des voitures dans les régions pour faciliter la mobilité de nos parents et amis aussi.
La queue des véhicules est longue de presque 1 kilomètre, aujourd'hui à 13H40.
À partir du pont de Hann, il y'a sur 500 mètres des véhicules dans la file d'attente. Ces automobilistes vont perdre une demi-journée pour passer la visite technique. Ils ont pris un rendez-vous.
Ce n'est pas normal.
On l'a dit et redit : il faut 3 centres de visite technique des véhicules à Dakar.
Ooooohhhhhhh quelle bouffée de gaz d’échappement.
Mais ô aura bientôt des usîes de montage, oui de montage de véhicule. Oui bientôt. Oh que oui bientôt. Et alors après???
Vu que la souveraineté auto sera au rendez, eh bien tout ira bien sur, bié sûr sur quatre roues.
Zéro charette pour 2050. Souveraineté écologique contre la souffrance animale
Objectifs machines agricole??? Tracteurs de 40 ans au moîs et plus autorisé pour la souveraineté mécanique agricole 2050.
Voilà. C est ça. C’est tout
C’est simple.
C’est important.
C’est stratégique
C’est urgent
C’est africaniste.
C’est souverainiste.
C’est tout en fait.
On a tout compris
C’est l’horizon qui s’éclaircit
C’est la tempête qui s’apaisé
C’est l’ouragà qui s’estompé.
C’est toute l’afrique vainqueur, victorieuse, resplendissante, grandiose, sublime, éclatante, radieuse
Ceux qui pensent que l'etat fait ca pour faire plaisir aux modous se trompent, les modous egoistes qui ne voient que leurs interets vont inonder le marché de voitures.
Eux qui réclament le droit de polluer, à coté des car rapides dont leurs presences ne leur dérangent guère car ont déjà leurs voitures, ces carcasses peuvent rester 100 ans au senegal ils s'en cognent.
Bcp vont pretexter que la plupart des véhicules seront envoyés à Dagana, Guinguineo, Sedhiou mais c'est faux, ils resteront principalement dans l'axe Dakar/Thies/Mbour, Y a 4 millions d'habitants à Dakar sous 550 km2, c'est délirant.
l'Espagne a 17228km de routes, les etats unis : 78 465km, et le seneal a 350km mais veut accueillir une armée de vehicule que ses routes ne peuvent pas contenir
Gros coup de maitre de l'Etat, il va calmer la diaspora & va elargir son assiette fiscale
IL arriver a retirer des troitoires et de la circulation !
1. Un directeur général en contradiction permanente
L’ANASER, censée être le rempart contre les drames routiers, se retrouve aujourd’hui prisonnière d’un directeur général plus préoccupé par ses règlements de compte internes que par sa mission de protection des vies humaines. Alors que chaque jour des Sénégalais meurent sur nos routes, le DG préfère maltraiter son personnel et multiplier les incohérences.
Dès son arrivée, il a menacé de renvoyer des agents sous CDI pour « raisons économiques », tout en recrutant de nouveaux fonctionnaires en parallèle. Une absurdité totale. Comment peut-on parler d’économies d’un côté et engager des dépenses de l’autre ?
2. Agents dispersés, missions inexistantes
La moitié du personnel est aujourd’hui affectée dans des régions dépourvues de sièges, sans moyens et sans missions claires. Ces femmes et ces hommes, qui étaient jusque-là le cœur de l’agence, sont réduits à l’inaction. Résultat : une ANASER paralysée, vidée de sa substance et de son efficacité.
Pendant ce temps, le DG s’improvise chroniqueur sur les plateaux télé, multipliant les déclarations creuses. Communiquer, il sait. Sauver des vies, beaucoup moins.
3. Illégalité et silence complice
Comme si cela ne suffisait pas, il recrute sans l’autorisation du conseil de surveillance, violant ainsi les règles élémentaires de gouvernance. Et que fait ce conseil ? Rien.
Le commissaire Boubacar Sanné, si bruyant dans d’autres affaires, garde aujourd’hui un silence assourdissant.
Me Masokhna Kane, qui aime se présenter comme défenseur du peuple, siège lui aussi au conseil. Informé des dérives, il ne bouge pas. Silence complice ou inertie volontaire ?
Le DG est allé plus loin : il a baissé illégalement les salaires des agents, piétinant le droit du travail.
4. Népotisme et gestion clanique
Cerise sur le gâteau, le DG a transformé l’ANASER en entreprise familiale. Il a recruté son cousin administrateur civil proche de la retraite et sa cousine, parachutée dans l’agence. Le népotisme est devenu la règle, la gestion clanique la méthode.
5. Une agence détournée de sa mission
Résultat : une agence minée par le favoritisme, la démotivation et le gaspillage des ressources. L’ANASER, au lieu d’être un outil de sécurité routière, est devenue la propriété privée d’un DG en dérive totale.
Pendant que les accidents de la route continuent de tuer chaque jour, l’ANASER est paralysée par l’incompétence, la mauvaise gouvernance et l’avidité de son chef. C’est plus qu’une erreur de gestion : c’est une trahison envers la mission sacrée de l’agence et envers le peuple sénégalais.
N'oubliez pas ce Gouvernement est la disparité dans la répartition de la richesse et les patrimoine dans les différentes couche de la populations du pays.
Dorés avant un cultivateur peut maintenant arpenter un Ve hicle de luxe pour aller dans son Champs .
C'est ça aussi le JUBAL ET LE JUBANTI
BRAVO LES GARS!! 👏
NB : Payables en plusieurs années selon vôtre capacité financière
Onfos 7 7 3 7 7 2 2 2 2
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Pour la plupart, meme si elles sont de 2020, ce sont des salvages. Ces memes salvages viennent avec des conditions differentes, des degats differents. Bon nombres ne peuvent meme pas etre mises en circulation dans les pays d origine , seulement destinees a lexport. Cela veut quoi, que cest dangereux pour le conducteur et pour la circulation.
Le cote cosmetique est Juste pris en compte dans le but de vendre, le danger est ailleurs.
Si la douane encaisse , le gouvernement fera face a des problemes lies à la Sante publique, des pertes economiques a cause des embouteillages.
Il faut developper les transports en communs, diminuer les taxes douanieres afin que les gens achetent des voitures recentes.
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