Le pont Bowstring de Cambérène est dans un état qui inquiète les usagers. Et pour cause ! L’infrastructure subit les assauts des vagues de la mer toute proche.
Situe sur la VDN III, l’ouvrage de 2 x 2 voies, d’une longueur de 200 m linéaires, avait été ouvert à la circulation à l’occasion de l’Appel de Seydina Limamoulaye, le 4 mars 2022.
Lors de son ouverture, Thomas Rivalta, chargé de projets à Matière Sénégal, précisait que cet autopont devait avoir «une durée de vie de 100 ans avec un entretien qui est allégé par rapport à ce que l’on peut avoir sur d’autres types d’ouvrage». Aussi, ladite société affirmait avoir effectué un transfert technologique de leurs équipes à Diamniadio, dans le domaine de la préfabrication de béton.
Dans le même sillage, Serge Diatta, chef du projet de l’Ageroute (Agence des travaux et de gestion des routes au Sénégal) avait affirmé que les ouvrages réalisés dans ce projet concernent la construction d’un pont à poutres en béton armé côté culée CO du pont Bowstring de Cambérène, en lieu et place de la rampe d’accès avec murs de soutènement en béton armé initialement construit. Ce qui devait donc garantir la pérennité de l’infrastructure.
La qualité de l’ouvrage est donc remise en cause, après l’effondrement de cette partie du pont. Interpellé sur la situation, l'Ageroute a fait savoir que des travaux de réfection seront entame la semaine prochaine.
Pour rappel, cet autopont devait permettre de fluidifier la nationale 1, mais aussi de régler le conflit avec la sortie de l’autoroute A1 et rendre plus accessibles les quartiers Nord-Foire, Diamalaye, Parcelles-Assainies, Cambérène, Guédiawaye, Daroukhane, Yeumbeul, Malika, Tivaouane-Peul et Keur Massar...
Avec la réalisation du pont Bowstring, il était attendu l’augmentation de la capacité d’écoulement du trafic sur la VDN.
Auteur: Absa Hane
Comments
Que des criminels ces vautours.
Le fait d'avoir cédé à la demande insensée des députés d'alors pour donner des passeports diplomatiques à leurs épouses a ouvert la porte à toutes les dérives. Et cela risque de décridibiliser davantage le passeport
Rien de sérieux, politique rek. En tant qu'ingénieur en TP en France ceci n'est pas admissible dans un état responsable
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Nous avons tous vu l’état du pont qui a tout juste un an. Malgré tout, aucune responsabilité entre les mains des limiers sans doute trop occupés à interroger de jeunes manifestants. Des milliards détournés au nez et à la barbe des sénégalais (car il y a, visiblement, bel et bien détournement de deniers publics). Pas grave car nous sommes les champions de la croissance donc nous pouvons payer même si nos enfants n’ont plus d’éducation, de soins, d’avenir !
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ASSALAMOU ALEYKOUM Innondation à HAMO4 et HAMO5 SVP faites quelques choses avant hivernage on souffre enormement la nappe est saturée ONAS et BRT faites quelques choses
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A l'origine le tracé de la route devait passer par l'intérieur de parcelles assainies et camberene, mais les caciques du PS avaient vendu les hectares du tracé, voila ou mènent la malgouvernance et la gloutonnerie des politichiens et de certains hauts fonctionnaires
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Ça c'est extrêmement grave. Li wel meunouko sakh khalate. J'ai vraiment mal.
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Thiey ,cessez vos commentaires enfantins . Ce pont est très loin de s'écrouler , c'est juste une petite portion du mur de protection qui a du ceder sous la pression de l'érosion marine .
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Dans un pays démocratique le responsable de l ouvrage devrait être poursuivi et écroué. Bon quand on est en Afrique et surtout au Sénégal. Garawoul.
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CES AFFAISSEMENT N'ONT RIEN A VOIR AVEC L'OUVRAGE DU PONT MEME ARRETER DE DIRE DES CONNNERIES BIEN QUE LES PARTIES AFFAISSES SONT MAL CONCUES ET MAL EXECUTES .NUL LES JOURNALISTES ?CORROMPUS DE AGEROUTE...
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Les responsables du PS avaient le sens de l'Etat et de l'intérêt général. Je te rappelle que le PS a perdu le pouvoir en 2000 (il y'a 23 ans). Cet ouvrage est récent. Il fallait fortifier durant la construction. Cette réparation est la preuve d'une négligence.
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A voir l'état des travaux on voit bien un sabotage à coup de milliards volés. Tout le monde sait qu'il fallait renforcer la dalle côté mer avec matériaux extra solide. Maintenant que le procureur s'auto s'aisisse et poursuit les responsables aulieu de nous lire des contes sur l'opposition tout le temps avec des histoires à dormir debout. la vérité triomphe toujours.
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En clair, vous êtes en train de nous dire qu'on n'a pas pris en compte la salinité de l'environnement du pont et que cela fasse des dégâts au bout d'un an n'est pas grave du tout?
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reposes toi , ce pont est solide comme un roc . C'est juste la mer qui a creusé sous l'enrochessent qui le protège et quelques chargements de blocs de pierres sont suffisants pour renforcer sa protection.
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Bof ca ne touche pas le pont du tout , ce sont les pavés encontrebas d'un trottoir.
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Ces travaux ont été réalisés après le départ du PS dont les responsabilités sont ailleurs. La vérité est que cette VDN 3 devait passer entre le habitats et la bande des filaos mais l'exposé a l'érosion de la Mer fait que tout ce qui est métallique sera détruit par la rouille dans pas longtemps. Et leurs 100 ans reste un chimère.
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Ces travaux ont été réalisés après le départ du PS dont les responsabilités sont ailleurs. La vérité est que cette VDN 3 devait passer entre le habitats et la bande des filaos mais l'exposé a l'érosion de la Mer fait que tout ce qui est métallique sera détruit par la rouille dans pas longtemps. Et leurs 100 ans reste un chimère.
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Ces travaux ont été réalisés après le départ du PS dont les responsabilités sont ailleurs. La vérité est que cette VDN 3 devait passer entre le habitats et la bande des filaos mais l'exposé a l'érosion de la Mer fait que tout ce qui est métallique sera détruit par la rouille dans pas longtemps. Et leurs 100 ans reste un chimère.
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2022 a 2023 cest 100 ans - 99
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Le manque de sérieux viens du fait de ne pas tenir compte de l'érosion marine au moment de la conception et de la réalisation du projet. Tous ceux qui habitent la Zone savent comment l'érosion marine est vorace et destructrice pour le béton et le fer dans le secteur.
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On a l'impression que le remblai n'est pas bien fait. Il fallait aussi tenir compte de la fréquence de grosses vagues pour installer soit des brises vague et /ou des ouvrages en bétons avant le remblai, creusés à+1,5 m minimun, pour éviter le creusement du remblai. En tout état de cause la couche de protection du remblai ne semble pas en mesure d'éviter sa destruction. Il était plus judicieux d'installer des plaques de béton pour protéger l'ouvrage. Cette prolongation de la VND nous coute des milliards à rembourser, en y regardant de près il y a beaucoup de ce qu'on pourrait appeler des mal façons. Les glissières de sécurité qui sont rongés par la mer sur le viaduc etc.... Les services compétents doivent mettre en demeure l'entreprise qui a exécuté les travaux et l'obliger à faire les réparations à ses frais. J'espère la garantie est disponible au cas ou l'entreprise disparait.
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C'est pas tout, les échangeurs qui y sont sont mal faits. Celui de dalal jamm est presque carré quand on l'aborde une fois au sommet la voiture fait presque un bond. L'autre n'est pas mieux. Le rond point gadaye est accidentogène beaucoup de personnes sont mortes à cet endroit. Sans maintenant parler de l'insécurité. Si les études avaient bien faites tous ces périls auraient dû être envisagés.
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Mais que nous arrive t il? Les Piramides construits par nos anciens tiennent tjrs.
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sans oublier que lorsqu'on monte le pont direction Guédiawaye, il y a un effet yoyo dangereux de la voiture du au fait que le profil du pont est en escalier. Idem pour les points suivants qui sont mal profilés parcequ'ils n'ont pas respeté les bonnes courbes. Ouvrages mal pensés... Face visible de la corruption.
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L'autopont de l'émergence avait connu un affaissement sur la bretelle de sortie Parcelles Assainies-route de l'aéroport à hauteur de Grand Médine. Les chantiers cachent parfois trop de micmacs d'où ces malfaçons. Quand la corruption est partout présente il ne faut pas s'étonner de voir pareils écueils. Les autres en sont à faire des tunnels et des ponts pour des métros, nous pour faire ces ouvrages déjà ça traine en longueur et in fine des problèmes de conception sortent.
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Même quand l'eau envahit ce point, il tiendra. Des piliers sont bien enfoncé. Pour le reste il faut des brise lame pour protéger cette partie qui fait partie de la grande côte qui est tout temps agité car c'est directement ouvert sur la l'océan.
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Mdrrrrre hahahaha
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Ils sont juste nuls ces ingénieurs et ne sont pas expérimentés. Ne mettez pas la mer en cause pour juste un an de fonctionnement. Allez au Japon, Corée, chine ou même hollande. On n'y trouve des ponts datant Mathusalem et toujours solide. Sans bondé
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J'etais certain que ce truc ne durerait pas longtemps; trop proche de la mer. Vaut mieux avoir des chambres-a-air ou des lifejackets en empruntant cette route. J'ai des amis d'enfance dont les maisons ont ete emportees par la mer.
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